桥梁建设的机遇与挑战 - 行业交流-热门路桥、学术研究、企业交流-中国桥梁网 -

访谈时间：2011-07-26 15:30:00

访谈实录

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中国桥梁网主持人：中国桥梁网的各位网友大家好！欢迎您关注中国桥梁网《行业交流》栏目！我是主持人寒露，今天我们有幸邀请到的嘉宾是中铁大桥局集团有限公司总经理胡汉舟先生，就桥梁建设的机遇与挑战这一话题同网友进行在线交流，下面欢迎胡总来到我们的直播间！胡总您好，首先请您和广大网友打声招呼！

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胡汉舟：谢谢中国桥梁网能够冒着武汉这么炎热的天气到这里来，同时也感谢这么多的网友关注我们的栏目。

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中国桥梁网主持人：本期《行业交流》的主题刚刚在网上发布就得到了网友的积极响应。有网友早早就问到，既然今天的主题是桥梁建设的机遇与挑战，那么您认为目前中国桥梁建设存在的机遇是什么，又面临着哪些挑战呢？

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胡汉舟：我是1984年上大学的，当时土木工程还不是非常时髦和热门的专业，没想到在我进入中年的时候，能够用我所学的知识为祖国的桥梁事业发展作出一点贡献。

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胡汉舟：为什么讲是机遇呢？首先，新中国成立以来，特别是改革开放30年来，我们国家的经济得到了飞速的进步和发展，人们满足交流出行的需要更加迫切，同时国家经济实力也雄厚了，也有能力建设一大批的桥梁，国家的经济发展为我们的桥梁建设者提供了一个很好的发展机遇。2011年7月1日，我们听了胡总书记的讲话，信心百倍。为什么呢？胡总书记为我们描绘了一幅美好的蓝图，全面建设小康社会，在新的、更高水平的小康生活的建设中，必然会有大量的路网规划要得到实施，我们作为桥梁建设者应该大有作为。

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胡汉舟：第二，桥梁是国家工业水平的集成，各行业的发展对桥梁产业的发展起到了促进的作用。第三，在桥梁建设的过程中，社会各界给予了支持，无论是高校，还是其他的设计、科研乃至于桥梁建设的同仁们都在桥梁建设中积极不断地创新和发展，也为我们企业的发展，乃至于为行业的发展提供了很多可供借鉴的经验。第四，改革开放之后，我们与国际同行的交流日益频繁。在同他们的交流中，也吸收了一系列先进的经验。第五，在这些年的经济发展中，我们建设了大量的桥梁，这些大规模的桥梁建设，为我们桥梁企业积累了经验、培养了人才。

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胡汉舟：随着社会的发展，路网的规划会越来越密集，桥梁作为路的延伸，需要跨越的障碍越来越多。我们在高山峡谷、大江大河以及海洋等复杂的环境下建桥的机会不断增多，这给我们的桥梁建设者带来的挑战也是前所未有的。具体来说，有以下一些挑战：第一，桥梁的全寿命设计给桥梁建设提出了新的要求。第二，桥梁科技创新带来的挑战，桥梁结构不断向更长、更高、更大、更柔的方向发展，也就是常说的整体、大跨、轻质、高强的发展方向，为我们桥梁建造的新技术运用提出了挑战。第三，桥梁工程是一个系统工程，桥梁新技术的应用还需要得到工程材料、机械制造等相关产业的支持，相关产业技术水平的提高和发展同样迫切。第四，环境保护和节能减排对桥梁施工的要求越来越高，建设和谐工程体现了时代的要求。第五，除了满足本身单纯跨越的需要外，社会对桥梁多种复合功能的需求也不断增长。

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中国桥梁网主持人：感谢胡总的介绍！我们来看下一位网友的提问，今天谈到的主题是机遇与挑战，有人说“时势造英雄”，那么像中铁大桥局这样全国知名的建桥企业是不是也是时势造就的呢？

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胡汉舟：大桥局是为修武汉长江大桥而成立的。自大桥局建局以来，一直得到社会各界和广大朋友的关注和支持，当时建武汉长江大桥的时候是举全国之力，汇集了全国土建方面的专家，经过这么多年的发展，我们逐渐发展成为集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、设备研发四位一体的大型工程公司，成为了中国桥梁建设的国家队和排头兵。改革开放以来，桥梁建设也进入了一个新的时期，特别是近10年来，这个时期我们抓住了国家基础建设大发展的机遇，建设了很多世界上领先的桥梁工程。毛主席在视察武汉长江大桥时对大桥局的同志说，到时候你们在长江上修二三十座桥，让长江上到处都可以走，现在长江上已经修建了70多座桥梁，大桥局参与了70%。仅在2011年，我们大桥局在长江上就同时参建了11座大桥，承建的其余桥梁工程有百余项。这些桥梁的工程实践为大桥局的发展奠定了坚实的基础。

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中国桥梁网主持人：有网友问，中国的桥梁事业取得了哪些瞩目的成就？又是什么力量在推动中国桥梁事业的不断进步？

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胡汉舟：第一，建国以来，特别是改革开放以来，中国交通建设蓬勃发展，建设了一大批桥梁，成为了桥梁大国。

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胡汉舟：第二，建设了很多世界领先和先进技术水平的桥梁，在世界桥梁中占有重要的地位。同时我们积极参与国际市场的竞争，加强了同国际同行的交流，展示了中国的建桥水平。

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胡汉舟：第三，培养了一大批桥梁科技人才，积累了丰富的经验。桥梁建设是一个多学科、大专业、多层次人员集体智慧的结晶，我国的桥梁建设始终是在不断进步、不断发展的。我认为始终有一股力量在不断推动桥梁事业的发展。第一，知识的力量：技术水平的不断进步，桥梁科技不断创新，大批高技术人才的成长，促进了桥梁的发展；第二，协作的力量：桥梁建设不仅仅是一个单独的行业，需要相关行业的协作，共同促进桥梁行业的发展；第三，专业的力量：专业的建桥队伍不断增多，相互促进；第四，诚信的力量：虽然社会存在竞争，但是诚信的竞争也是促进桥梁企业不断进步的力量；第五，监督的力量：社会舆论的监督，法治社会的建设，也是推动桥梁事业进步的力量。

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中国桥梁网主持人：从您的谈话中看到了我们中国的桥梁事业也取得了举世瞩目的成就，非常令人振奋。有网友问到您认为今后桥梁建设发展的方向是什么？

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胡汉舟：从桥梁发展的方向来看，我们自己也做了一些研究。大体上讲可以归纳为以下7个方面：第一，桥梁建设要适应深水大跨多孔连续桥梁的建设，桥梁的跨度不断增大，多主孔、连跨成为发展方向，以满足通航的要求。第二，高强、轻质和耐久性材料的应用。如在钢材方面，Q370和Q420钢材已得到了广泛而成熟的应用，目前正在研究Q520新型桥梁钢。从国外来看，美国和日本也在大量使用耐候钢。在混凝土应用方面，我国桥梁主体结构采用C80混凝土，水下施工采用C50混凝土，未来一些轻质混凝土也将应用在桥梁的主体结构上。第三，新结构的发展。从桥型来看，各种组合结构在广泛地应用。第四，从桥梁的功能来看，多功能桥梁的建设成为了趋势。桥位的资源是有限的，从桥梁来讲要满足多种功能，公铁、公轨桥梁的建设也成为了一种趋势。第五，桥梁建造技术的多元化也成为了一种趋势。我们在桥梁建设中充分借鉴了其他行业的先进技术，比如说水利水电建设、房屋建筑、造船、深海石油开采等行业的新兴技术也应用到了桥梁建设领域。第六，大规模工厂化作业。我刚才说了现场施工的同志们很辛苦，今后要尽量减少户外作业，我们提出了施工要努力做到“四化”，即“化水上作业为岸上作业、化高空作业为低空作业、化户外作业为工厂化作业、化零散化作业为整体作业”。这样就能有效改善作业条件，保证施工质量。第七，桥梁的理论和规范不断进步。桥梁的勘测手段、设计理论、减振、动力仿真等方面的提高，也让我们在设计和规范上不断地进步。上述这些方面是我们桥梁今后发展的方向。当然这只是我的个人之见，希望得到各位网友的指点，也希望得到专家的指正。

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中国桥梁网主持人：这里有一位网友问到，现在越来越多的施工企业加入建桥市场竞争，作为专业建桥集团的掌门人，您如何看待越来越激烈的行业竞争呢？

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胡汉舟：我认为竞争有利于促进社会进步和行业发展，企业之间的竞争是应该鼓励的。竞争有利于促进桥梁事业的发展，有利于提高行业的管理水平，有利于提高人才的综合素质，有利于推进技术的进步。所以从客观上讲，竞争推动了我国桥梁建造技术的发展。现在，在建桥市场上我们也有很多的竞争对手。我曾经在内部开会时说，我们要将竞争对手看做是我们的朋友，是我们的老师，是我们的一面镜子，他们的存在更是对我们的鞭策。这些竞争对手也有很多好的方面，值得我们学习。当然，整个行业的竞争需要良性有序，遵守市场规则和法律法规，这样才能使得我们整个行业持续健康发展。

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中国桥梁网主持人：感谢胡总的精彩讲解！刚才我们介绍了胡总的工作经历，有一个网友问，听说您主持建造的武汉天兴洲长江大桥获得了国际桥协颁发的“乔治?理查德森”大奖，请问该桥技术上有什么特点？在该桥建设的过程中有什么感受和我们大家分享？

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胡汉舟：我主持了武汉天兴洲大桥的建设，但大桥的建设是集体智慧的结晶，是大桥局这个团队共同努力的结果，同时，我们也离不开社会各界的支持和帮助，特别是我们的业主和上级单位给予了我们很多指导和帮助，包括我们的网友也很关心大桥的建设，这些都是我们顺利建成武汉天兴洲长江大桥的原因。

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胡汉舟：武汉天兴洲大桥全长4657米，主跨504米，是我国首座四线铁路、六车道公路的公铁两用斜拉桥，在建设的过程中用了很多的新技术、新结构、新工艺、新设备。在建设的过程中我们结合大桥的实际取得了六大自主创新技术：第一，巨型双壁钢围堰定位新技术；第二，超大直径钻孔桩施工成套技术；我们研发了具有自主知识产权的KTY4000型钻机，研究了灌注工艺，形成了我们自己的工法等成套技术；第三，首次采用了三索面、三片主桁的新型结构形式；第四，首次采用边跨公路混凝土桥面板与主桁结合、中跨公路桥面钢正交异性板与主桁结合共同受力的混合组合结构；第五，钢梁架设采用桁段架设新技术，一次架设近700吨的钢梁；第六，首次采用了液压阻尼装置和磁流变阻尼器混合控制技术。通过武汉天兴洲大桥的实践，我们在桥梁的设计理论、施工手段、施工装备、施工工艺都有很大的进步。

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胡汉舟：大桥的建设也得到了社会各界的关注，特别是大桥建设过程中，胡锦涛总书记还亲自视察了大桥工地，当时给我们提出了要求，他希望我们把武汉天兴洲大桥建设成为世界一流的桥梁，向世界展示中国的建桥水平。可以说，正是总书记的嘱托一直激励着我们在桥梁建设中勇于创新、勇于攻关。

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中国桥梁网主持人：我们的《行业交流》栏目自推出以来，一直受到业界人士的广泛关注，同时也吸引了大批的在校生。有一位网友说，我是一名道桥专业的大三学生，毕业以后我想从事桥梁建设工作，想到大桥局应聘，能否简要的介绍一下大桥局的情况以及大桥局给毕业生的待遇和发展空间？

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胡汉舟：如果我在这里介绍我们的企业有点做广告之嫌，我也是大桥局一位普通的员工，作为企业的一员，我一直是很自豪的。大桥局是1953年为修建武汉长江大桥成立的，也是新中国成立最早的建桥企业。大桥局的英文简称是“MBEC”，经过多年提炼，“MBEC”也可以这样诠释：“M”代表以人为本；“B”代表着诚信经营；“E”代表“精益求精”；“C”代表持续创新。“MBEC”和大桥局的企业精神“跨越天堑、超越自我”紧密结合，寓意我们要不断地改进，通过持续创新促进我们企业的发展。

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胡汉舟：第一，大桥局是世界上建桥最多的企业，现已设计建造1200余座大桥，总里程超过1300千米，是中国唯一一家入选“国际十大桥梁承包商”的建筑企业。我们在讲这些的时候，也是要向其他的同行学习。第二，我们高度重视人才的培养。因为大桥局有很多世界级的工程实践机会，使得我们的人才能够脱颖而出。企业内成长起来3名中国工程院院士、4名工程设计大师和一大批的专家，这些人才都是在大量的工程实践中培养出来的。第三，在国内同行的帮助下，我们创新了一些科技成果，掌握了一些专有技术，获得了一些的国家科技奖励和专利授权，形成了“大桥局”的品牌。

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胡汉舟：如果能够加入MBEC，应该是能够有更多的实践机会，有更多的成长机会，有更多的发展机会。我热烈欢迎国内各个方面桥梁专业的同志成为大桥局的新成员。关于毕业生的待遇和发展空间问题，除了薪酬之外，更重要的是提供实践机会和发展空间。我们一直特别注重人才的培养，我也跟大家一样曾经是一名普通的大学毕业生，从基层做起，逐步成为一个企业的领导者。现在我们也制订了人才培养规划，提出了四支人才队伍建设的机制，即领导干部队伍的建设、项目经理队伍的建设、专业技术人才队伍的建设、高技能人才队伍的建设，这是支撑大桥局发展的基础，我希望更多的大学毕业生加入大桥局，成为大桥局的生力军。

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中国桥梁网主持人：感谢胡总的解答！有一个网友说，根据报道，目前我国已经建成了东海大桥、杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥等长达几十千米的跨海大桥，我们有没有能力跨越琼州海峡，我们做好了准备吗？

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胡汉舟：大桥局在技术创新上一直投入较大，近年来，我们每年拿出3%的企业营业额投入到技术创新和技术装备研发等方面。我们从20世纪90年代就开始研究跨海大桥的建设，先后参与了东海、杭州湾、青岛海湾等跨海大桥的建设。围绕这些研究提出了许多先进的理念。我们有一大批专家进行了桥梁“全寿命”、在复杂恶劣环境下修建跨海桥等方面的研究，也做了很多技术的储备，我们的一位老专家还出了一本这方面的专著。在今后的跨海大桥建设中，我们还会遇到很多的困难，还有很多的难题需要我们解决，在这里，我也希望我们国内建桥的专家共同来攻克未来桥梁建设的难题。如果国家需要建设这些跨海桥梁，我们完全有能力、有信心建设好这些桥梁。

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中国桥梁网主持人：可以感觉到胡总对此还是非常有信心的。这里面有网友提到，大桥局作为一家建筑企业，有很多院士、大师和教授级高工等高级技术人才，我们很羡慕。请问，大桥局是如何培养出这么多的人才？这边还有一位网友说，他羡慕大桥局，真是人才济济、人才辈出！请胡总介绍一下大桥局在培养人才方面有哪些特殊的地方？

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胡汉舟：谢谢社会各位的关注与厚爱，大桥局的发展一直都得到社会各界的支持和关心。第一，我们自己有一个感受就是大桥局有一片人才成长的肥沃土壤，有一种尊重人才、知人善任的企业文化。我们提出用欣赏的眼光看员工，提出了“人人都是人才，人人都可以成为人才，尊重、爱护和使用好人才”的人才理念。通过不断创新人才选拔制度，形成了比较完善的人才管理制度、多元化的人才培养方式。第二，人才有成长的广阔舞台，主要是我们每年都能承建一大批有影响的桥梁工程，这些工程为人才成长提供了广阔的实践空间。第三，我们还有一些人才培养的载体。在社会各界、上级单位和地方政府的大力支持下，我们先后建立了国家级博士后科研工作站和湖北省博士后产业基地，为高水平人才的成长提供了良好的载体。

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胡汉舟：我们在培养人才方面还有一些独具特色的做法。第一，我们推行“导师带徒”制度。新加入的员工一般都设置生活导师和工作导师，工作导师来引导青年员工怎么进行工作，生活导师帮助青年员工尽快融入企业，“导师带徒”密切了师徒之间的关系，也缩短了新员工融入我们企业的时间。

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胡汉舟：我们建立了一个内部研究生制度。大桥局有很多桥梁建设的老前辈、老专家，有一些院士、大师等高端人才，我们充分发挥他们的作用来培养人才，并结合重点工程来培养人才。我们请院士、大师、高级专家、高级顾问担任内部研究生的导师，通过实践、导师指导互动等方式，有计划、有重点地加强内部研究生培养。实践证明内部的研究生已经成为我们管理和技术的骨干，他们为重大的桥梁建设发挥了重要作用。

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胡汉舟：建立了学科带头人制度，培养高端人才。我们结合大桥局“科学研究、工程设计、土建施工、设备研发”等四位一体的结构优势，选拔了10个重点学科的带头人，以学科带头人为中心，组建学术团队；以工程科研项目为载体，培养高新技术人才，用技术优势保证我们在市场竞争中的领先地位。同时我们也高度重视培训工作，“知识是最好的礼物，培训是最大的福利”是我们的共识。我们建立了分层次分类的全员培训体系，根据我们员工职业生涯的发展，根据不同的专业加强培训。

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中国桥梁网主持人：我们经常可以听到技术导师，但是生活导师还是第一次听说，看来大桥局在培养人才方面果然有过人之处。网友问到目前桥梁建设的技术发展已经达到了很高的水平，但是部分桥梁的美观方面还有所欠缺，我们在保障安全的前提下是否应该对这方面给予更多的关注呢？

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胡汉舟：桥是路的延伸，既满足了跨越功能的要求，又是一道风景线，是标志性的建筑，是一个地标。从中国的历史上来看，桥往往是历史和文化的载体，重视桥梁美学的确应该。桥应该是一件艺术品，外形统一和谐、比例协调、连续流畅的桥应该是美的，要符合桥梁当地的条件，并与周围的环境相协调，与当地的历史文化相融合，能够在当地留下一座经典的桥梁作品是我们桥梁建设者永恒的追求。

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中国桥梁网主持人：网友提到，近期国内出现了好几起桥梁坍塌事故，媒体十分关注，联系到最近的桥梁垮塌事件，您怎么看待？

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胡汉舟：作为一名桥梁建设者，每当听到这样的消息我都感到很痛心。我觉得应该从以下几个方面加强，以避免类似悲剧的发生：第一，在桥梁的规划和设计阶段，对设计标准和功能进行超前的考虑，要有一定的前瞻性。第二，在工程招标阶段，应该选择有资质、有实力、讲诚信的单位，工程要有合理预算。第三，在建设阶段，承建单位要本着对国家、对人民、对企业、对自己高度负责的态度，精心设计，精心施工，建优质工程、精品工程。第四，在运营阶段，要注重对桥梁的健康监测和正常养护，同时要根据桥梁的设计荷载和交通流量，做好交通管控工作。

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中国桥梁网主持人：有网友问到，目前我们桥梁发展日新月异，桥梁的跨度越来越大，您认为桥梁建设是否应该一味地追求大跨度呢？

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胡汉舟：桥梁的跨度是衡量桥梁技术水平的重要指标之一，但不是唯一的指标，应该同时考虑桥梁的实用性、经济性、适用性、耐久性。我曾在一篇文章中看到邓文中院士提出，工程是一门艺术而不是科学，科学的目的在于发现真理，而真理是唯一的，因而科学需要不断演进，而工程是多方案的，这就提供了创造和创新的空间。我也觉得科学实验和工程实践有所不同，因为工程实践是不允许失败的，如果在工程实践中进行了99次的创新，一次失败了，也会带来很大的损失。在科学实验里，如果99次失败了，只要一次成功了，都是可以的，这是工程创新和科学创新的不同之处。

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胡汉舟：我们桥梁建设一定要贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针，而不是单纯追求某一个指标的提高。而这种创新更是一种日积月累的结果，不可能一蹴而就。所以我们应该以积极的态度来看待创新，当然更应该以一种负责任的态度来建设桥梁。

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中国桥梁网主持人：有网友说，前不久有报道说，意大利设计了一座神奇的绿色桥梁，桥面用密集的太阳能电池板代替传统沥青铺设，可产生大量电能，同时在桥身安装了26台风力涡轮机，可用以风力发电，这意味着桥梁也可以成为太阳和风能的理想收集器。您觉得这对中国的桥梁行业有启发吗？

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胡汉舟：这个构思很奇妙，我们现在认为很奇妙的构思将来可能就觉得很正常了，这是很好的方向。倡导低碳环保的生活工作方式，应该是我们实现可持续发展的必然要求，也是我们建设资源节约型、环境友好型社会的要求，也是科学发展观和建设和谐社会的综合体现。对于桥梁建设者来说，也要有可持续发展、建设绿色桥梁的意识。从大桥局来讲，我们也是通过技术创新，淘汰落后工艺、技术和设备，推行节能减排、标准化工艺建设，努力实现低碳环保的目标。我们可以对这些做法进行一些积极的探索，这些奇思妙想是可以实现的。

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中国桥梁网主持人：有网友问，在实际工程应用中提出了无应力法，在斜拉桥拉索的张拉中，第一次张拉是按照索力来控制的，第二次是按照无应力法的原理，根据伸长量来控制，由于无应力索伸长量包括塔梁锚固点空间坐标的变化以及索力的主动伸长量，而塔梁锚固点坐标之间的距离是按照理论分析得到的。如果现场结构的变形和理论分析存在差异，那么用无应力索长控制的精度也就值得怀疑了，我想问一下问题如何解决？

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胡汉舟：这个网友提出的是一个非常专业的技术问题。关于这个问题，我们的总工程师秦顺全院士有一本专著——《桥梁施工控制——无应力状态法理论与实践》，2009年获得了国家科技进步二等奖，这在理论上、工程实践上都是一个全新的方法。从我在武汉天兴洲大桥实践中来看，这个办法有效地解决了施工过程和成桥内力的关系，能够大大提高施工的工效，能够有效地控制成桥的内力和线形，使大桥在比较安全的状态下运行。我不是这方面的专家，如果需要系统地讨论这个问题，可以与秦院士进行交流。

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中国桥梁网主持人：您能否具体地比较一下，我国和国际领先国家的管理技术水平差距到底在哪里？

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胡汉舟：经过几十年不断的积累和发展，应该说，中国的建桥水平已经处于世界先进行列。中国已经是桥梁建设的大国，正在由桥梁大国向桥梁强国迈进，我们也具备和国际优秀桥梁企业同台竞争的水平。当然，我们要知足，也要知不足，我们知足就是要看到我们的成绩，我们知不足就是要看到我们的差距，比如在项目管理方面、在信息化建设方面，在桥梁建设理念方面，在一些大型的装备研制方面等还要进一步提高。所以，我们中国的建桥企业要以更加开放的心态向国外同行学习、向国外竞争对手学习，共同推动中国由建桥大国向建桥强国的转变。

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胡汉舟：我前几天在《人民日报》上看到一篇庆祝建党九十周年的文章，文中说：“时代是一条不息的河流，前人的功劳簿不是后人取之不尽的支票。满足于过去的辉煌，执政兴国的本领就不能与日俱增，昨天的诺曼底可能就是明天的滑铁卢。”对于我们桥梁人来说，这句话也是非常具有借鉴意义的。这些年来，我们虽然取得了一定的成就，但是我们一定不能止步不前，中国的桥梁建设事业仍任重道远，需要我们一代又一代人的共同努力。

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中国桥梁网主持人：非常感谢胡总的精彩解读！由于时间关系，胡总要赶到工地慰问同行们，今天的交流就到此结束了！非常感谢胡总在百忙之中参与我们的互动，也非常感谢网友的积极参与。因为时间有限，网友的很多问题没有得到及时解答。对此我们也感到十分抱歉，如有机会，希望能再向胡总请教。

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胡汉舟：谢谢主持人！谢谢广大的网友们，希望你们多关心大桥局，多支持大桥局，多为大桥局提建议，谢谢你们！

网友问答

阿修罗：胡总，我是一名道桥专业的大三学生，毕业后我也想从事桥梁建设工作，想到大桥局去应聘。能否简要介绍一下大桥局的情况？能具体说说大桥局给毕业生的待遇和发展空间吗？

胡汉舟：如果我在这里介绍我们的企业有点做广告之嫌，我也是大桥局一位普通的员工，作为企业的一员，我一直是很自豪的。大桥局是1953年为修建武汉长江大桥成立的，也是新中国成立最早的建桥企业。大桥局的英文简称是“MBEC”，经过多年提炼，“MBEC”也可以这样诠释：“M”代表以人为本；“B”代表着诚信经营；“E”代表精益求精”；“C”代表持续创新。“MBEC”和大桥局的企业精神“跨越天堑、超越自我”紧密结合，寓意我们要不断的改进，通过持续创新促进我们企业的发展。第一、大桥局是世界上建桥最多的企业，现已设计建造1200余座大桥，总里程超过1300公里，是中国唯一一家入选“国际10大桥梁承包商”的建筑企业。我们在讲这些的时候，也是要向其他的同行学习。第二、我们高度的重视人才的培养。因为大桥局有很多世界级的工程实践机会，使得我们的人才能够脱颖而出。我们现在有2名中国工程院院士、4名工程设计大师、一大批的专家，这些人才都是在大量的工程实践中培养出来的。第三、在国内同行的帮助下，我们获得了很多的国家科学技术奖，参与了很多桥梁标准的制定，我们建设的桥梁得到了社会各界的肯定。如果能够加入MBEC，应该是能够有更多的实践机会，有更多的成长机会、有更多的发展机会。我热烈欢迎国内各个方面桥梁专业的同志成为大桥局的新成员。关于毕业生的待遇和发展空间问题，除了薪酬之外，更重要的是提供实践机会和发展空间。我们一直特别注重人才的培养，我也跟大家一样曾经是一名普通的大学毕业生，从基层做起，逐步成为一个企业的领导者。现在我们也制订了人才培养规划，提出了四支人才队伍建设的机制，即领导干部队伍的建设、项目经理队伍的建设、专业技术人才队伍的建设、高技能人才队伍的建设，这是支撑大桥局发展的基础，我希望更多的大学毕业生加入大桥局，成为大桥局的生力军。