一磅缘:黄老师,您好,关于桥梁的全寿命设计概念,您能简要介绍下国外与国内的现状么,全寿命设计和现行通用概念有什么重要区别? |
黄侨:目前国内全寿命设计方法还在研究中,并没有完全实行,美国在这方面做的要稍先进些,尤其是对桥梁的全寿命经济分析方面已做为强制实施的基建工程管理方法。重要区别在于,现行设计方法以成桥状态的设计性能和经济指标做为设计目标 ,全寿命设计是从桥梁结构规划、设计、建设、运营、管理、养护、加固及拆除等各个环节来寻求恰当的方法和措施来满足桥梁结构全寿命周期内的总体性能最优的设计理念和方法。采用全寿命经济分析法对项目评估的目的与评价的标准是建设投资和养护管理加固维修的总投资最小为原则,且实现安全可靠、技术先进。
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北:黄教授,您好,中国目前的大型桥梁很多,大型桥梁的养护管理问题是否有成熟的执行体系,评价体系?是否有专门的职能部门来执行?是否应该立法来监督以保证公共安全?中国改革开放三十年来桥梁建设得比较多 工期紧 质量存在隐患,以后的养护管理问题会越来越突出,很多桥梁会慢慢成为危桥,我们是否应该成立专门的机构定期检测,加固,立法监督?然后对于那些耐久性很好的历史名桥我们可不可以申请世界文化遗产,让桥梁升华成一种文化传承的载体,成为一种旅游资源,经济来源 |
黄侨:这是一个涉及到几方面的问题,我们分别来说,首先桥梁养护管理目前是一个大的问题,在交通部十一五规划里已经把它作用重点工程考虑,但是这个问题到目前没有真正解决。在十二五规划里依然叫基础设施的管理问题,在这方面我们国家在过去三十年里主要以建为主,对养护管理、尤其大型桥梁养护管理我们的重视是不够的。今年的情况下大家逐渐意识到这个问题。第二个问题对于历史的名桥申请世界文化遗产是另外一个范畴的问题,但是可以考虑,比如说赵州桥,申请成功是我们一个很值得自豪的事,申请的事不是交通部的事。
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