| lovesun：请孟大师就港珠澳大桥的“四化”给大家做一个全面的解释，谢谢！ |
| 孟凡超：第一个是大型化，大桥的建设包括我们大型的施工船舶，大尺度的桥梁共建。比如说我们的隧道，管道的长度是达到180米，那么管道整体重量达到将近八万吨。海上都是采用大型装备，这是我们大型化的基本含义。 第二个工厂化，工厂化主要是我们尽量减少现场的作业时间和现场的工作量，其目的也是为了很好地适应特别的建筑条件。也是对环境保护的重要支持。如果说你大量的人员下海作业，大量的装备下海作业，长时间在海上高强度地生产活动作业，势必对他们的大型水生生物带来影响。所以我们采用工厂化，缩短了现场的作业时间。 另外标准化，标准化我们主要是指同样在采用工厂化的桥梁构建和隧道构建，我们都是采用标准化，用现代生产流水线的管理来实施，其目的也是为了有效地控制成本，有效地控制工期，提高这个工程的品质，这就是我们采用标准化。 另外也有很多朋友会问，你标准化、工厂化以后，会不会对我们劳动密集型的土木工程，对农民工的就业会不会有影响。因为我们土木工程主体来讲，它的技术含量，它的生产技术还不是特别高的领域，但是我们的农民工要进一步进到这个行业还是要经过一定的专业培训，经过专业培训按照标准化的生产线的管理，他应该很好掌握这个工种，所以这个更加有利于农民工就业。 最后是装配化，装配化的意思就是我们采用工厂化预制和生产的构建，采用大型的装备在现场进行装备化安装。我们的海上作业时间，可能将来大家看到港珠澳大桥的建设主要是装备，而且装备的设计相对也比较少，这样也有利于我们港珠澳大桥建设条件上的问题。大桥的挑战四个方面，我们三地政府很好地解决，我们架构很科学、完善。第二个工程技术方面，第三个是环境保护，第四个是施工安全问题，所以我们采用的四个化的理论对这四个挑战应该说是很好的对策。四个化主要的含义就是这样的。 |
| 小马甲：问一下孟大师，港珠澳是一个集群工程，涵盖桥、岛、隧、路四个不同的专业领域，你们是如何实现最优结合的？还有就是，想请教一下孟大师，人工岛和海底隧道的沉降问题都是怎么解决的？谢谢 |
| 孟凡超：前面已经讲过为什么港珠澳大桥采用桥隧结合，这里不细说了。确实桥隧结合，桥隧过度这是一个重要的问题。我也看到有关不要搞人工岛、全部建隧道的一些提问，如果全部建隧道的话其港珠澳大桥的投资可能会成倍地增长，这一方面我们的网友应该也很清楚明白。我们从投资的角度讲也不可能全部建隧道，如果采用几十公里长的隧道，它的难度、投资和后期管养的问题那都是相当突出的。我们尽量少地采用隧道，就是这么个思想。那么桥隧接合部采用的重要手段是人工岛，隧道和桥梁之间的连接它起了一个过渡作用。隧道施工我们主要是分成两大方法来进行，主要部分是预制，就是管节陆地预制水下沉放施工这个方法。还有一个部分就是人工岛区域，是采用岛上干施工隧道的过度段。干施工就是在海上做一个大型围堰，围堰能够确保止水，在围堰内部进行过度段管节干施工。两部分管节在水下要实现对接，那么两部分管节之间的围堰设有一道可拆除的结构。当干法施工的隧道过度段已经在人工岛的围堰里面完成后，以及人工岛的里面隧道过度段基本上和大桥连接在一起后，最后再实施第一节预制水下沉放管节与人工岛围堰内部过度段管节的水下对接施工。整个桥隧过渡连接就是这么一个大致的方式。另外，关于岛隧沉降也是一个重大问题，这么大一个人工岛，一个桥隧人工岛的总面积约10万平米，两个岛大约是20万平米。我们解决设计的沉降问题采取了许多措施，第一是对这个区域的软基进行换填，第二进行必要的加固，包括沙桩及桩基加固，另外还有排水固结加固等。
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