首页 > 路桥资讯 > 正文
怒江特大桥主体建成
2020-01-23  


  近年来,随着科技的发展,我国的基建能力突飞猛进,完成了一项又一项令全球瞩目的大型工程,在这些基建工程中,有两项被认定为是“全球第一”,一个是我们的高铁总里程全球第一,另一个是港珠澳大桥跨海长度全球第一,这两个超级工程已经成为中国基建在国际上的名片。不过值得注意的是,虽然取得了辉煌的成就,但我国基建建设的脚步并没有停止前进,在2020年,我们又成功创造“工程奇迹”,拿下一项“全球第一”的称号,中国基建将再拥有一个标志性工程,而这次,获得全球第一称号的工程,依然与大桥有关。

  怒江特大桥此前施工现场

  近日据媒体报道,由中铁十八局承建的怒江特大桥主体工程顺利建成,这意味着这座全球跨度最长的铁路拱桥已经进入施工后期,连接中国与缅甸的国际通道即将彻底打通,原来6小时的路程,将被成功缩短为2小时,中国与缅甸的经贸合作将有了一条“快车道”。

  而值得一提的是,虽然怒江特大桥全长只有1024米,长度并不算长,但由于环境原因,建设难度极其之高,由于怒江大桥项目所在地温差巨大,雨季漫长,且经常出现大风、大雾等恶劣天气,这就导致项目施工难度陡然上升。

  怒江特大桥

  同时,受当地地形地貌影响,大桥只能采取“一跨”的方式建成,没办法通过多个拱形结构增强承载力和稳定性,为了克服这一系列难题,中铁十八局采用卫星监控、全天候不间断的监控天气,并进行了一系列的相关研究,这其中包括高温差对梁体变化、峡谷大风对大桥造成的影响等研究。总的来说,该项目在不占据天时、地利的情况下,还能进展迅速,实在是颇为不易。

  从公开的资料来看,怒江特大桥高度为230米,桥面宽度近25米,可容纳四条火车轨道,全桥用钢量4.6万吨,相当于6.5座埃菲尔铁塔的用钢量,堪称是条“钢铁巨龙”。且需要提到的是,受地形等原因的限制,大桥上还将会建一座车站,因此,怒江特大桥的宽度和承载力要远远大于普通的铁路桥梁,放眼全球,我国是第一个建设这样大规模、大跨度的四线铁路车站桥的国家。

  怒江特大桥

  由于该桥的承载能力远超一般铁路桥,且跨度又极其之长,因此,施工人员在施工时,必须保证每一根杆件的对位精准误差不超过2毫米,否则就会对大桥整体的稳定性造成影响。为了保证施工精度,中铁十八局安装了2000多个观测点,并创新使用了一系列全球领先的前沿建造技术,最终才达成了毫米级的建造精度。

  相信通过此次建设怒江特大桥,相关建设单位获得了一批宝贵的施工经验,这也意味着,我国的基建能力将能得到进一步提升,同时这也表明,在基建能力上,中国已经逐渐将西方国家刷在了身后,中国基建工程拿下多个全球第一就是最好的证明。(向剑)



  (图片来自网络;如有侵权,请与我们联系,我们将在第一时间进行处理。)
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服务热线:010-64708566 法律顾问:北京君致律师所 陈栋强
ICP经营许可证100299号 京ICP备10020099号  京公网安备 11010802020311号