2020年2月加利福尼亚萨克拉曼多市公布了新I-Street桥的最终设计，是由T.Y.Lin设计的新升降吊桥，总投资约2.1亿美元，预计于2025年完工。

　　主体结构设计为拱形的300英尺跨度升降吊桥。根据桥梁建筑师Noel Shamble的说法，“这是一座吊桥和一座拱桥结合体，这种结合类型的桥是世界上第一座”。

　　该桥是对附近现有桁架式吊桥的一个有效补充，原桥建于1911年，分为两层，通过桁架和顶部的通道来供铁路通行。这次设计建议保留旧桥以供铁路运输，并可能保留行人和自行车通行，同时拆除其两侧的高速公路引桥。

　　新桥功能是供汽车、自行车、行人以及运输车辆通行，其中大约1.5亿美元费用将由联邦或州政府出资，减轻了萨克拉曼多政府的投资压力，并使其对此美好景观桥梁的设计和实施的决心。

　　对此桥的初步感觉，设计视觉效果显示出带有倾斜吊架的拱形结构，吊架上悬挂有拱形结构。奇怪的是，桁架减短了，并且没有贯穿整个跨度。

　　最终方案一直是T.Y.Lin总共设计的四种设计方案，两种变体分别是两种结构类型：一个尼尔森·洛瑟拱门和另一个桁架跨度。这两个方案是从众多概念方案中筛选出来的，大概是因为它们是最便宜的两个， 就是下面的两个最终方案。

　　在看到最终的桥梁方案时，我的第一个想法是，设计师被迫创建某种形式的弗兰肯斯坦混合体，结合了桁架和拱圈。这几乎没有结构意义，因为尼尔森·洛瑟拱的纵横交错的杆件已经提供了较强的刚度，并且在外观上，桁架似乎是事后的想法，如下图所示。我不知道结果是否是某种方案上的妥协，目的是要满足公众咨询中尽可能多不同大众的审美观点。

　　看方案的细部构造，可以清楚地看到“桁架”元素并不是它们最初看起来的样子：它们是一个高高的悬臂景观顶篷，巨大的三角形框架构成了悬臂顶篷支架的一部分， 其实没有桁架。

　　▼此方案的其它效果：

　　此桥梁项目的结果可能截然不同。最初此桥的预测成本在7000-8000万美元之间。据报道，在美国海岸警卫队坚持跨度比现有桥梁跨度大得多之后，2018年的预算增加了一倍，达到1.72亿美元。当时，萨克拉曼多市和西萨克拉曼多市预计仅占总成本的300-400万美元，其余部分则来自外部政府机构。

　　2018年在一次设计竞赛后确定了T.Y. Lin为设计公司，他们曾提出了引人注目的建议，例如太阳能电桥，带有观景台的塔或桥上有花园之类的景观平台。

　　▼其它桥梁方案供参考：

　　再往前看，该项目并不是从设计竞赛开始的。早在2014年和2017年，就有过对此桥方案的设想。