中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》,为城市交通基础设施建设指明了方向。福建省厦门市是中国东南沿海的重要中心城市、港口，是最早的经济特区，也是国务院设立的自由贸易综合试验区。据悉，2018年，厦门市在交通运输业方面的投资同比增长42.0%。目前，厦门市的公路桥梁、城市高架桥的建设发展迅速，特别是装配式桥梁正在兴建。为更好地了解桥梁建设方面的相关知识，中国建设报记者日前与厦门市交通运输局巡视员、总工程师林树枝进行了对话。

　　中国建设报记者：林总工，《交通强国建设纲要》提出，要“牢牢把握交通‘先行官’定位，适度超前，推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变”，请问，交通建设包括哪些内容？

　　林树枝：交通是随着人类生活和生产的需要发展起来的，交通建设主要包括铁路、公路、水运、民航、管道、邮政等基础设施建设。我国要通过完善多层次交通网络布局，推动交通大通道大枢纽建设，形成全国交通协调发展的新格局。

　　随着我国的社会主义建设进入新时代，交通的发展也将进入新阶段。《交通强国建设纲要》明确了我国交通发展的指导思想，即：“构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。” 未来一段时期，交通基础设施建设将如火如荼、蓬勃发展。

　　中国建设报记者：《交通强国建设纲要》要求：“构建现代化工程建设质量管理体系，推进精品建造和精细管理。” 您认为，在桥梁建设中，采用什么建造模式，更容易实现这一目标？

　　林树枝：当然是装配式建造模式。从20世纪末期至今，预制装配式钢筋混凝土结构已经广泛应用于国内的土木工程以及桥梁、隧道等领域，发挥着不可替代的作用。全预制化的桥梁结构，也已成为加快施工速度、减少现场污染、实现低碳化建设的有效手段。在国家政策的引导下，目前，装配式桥梁结构在各类交通工程中已得到越来越广泛的应用。

　　推进装配式桥梁建设，是落实绿色发展理念，实现工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的重要抓手，可以有效提升桥梁的建设品质，提高结构安全耐久性，降低全寿命周期成本。

　　中国建设报记者：装配式桥梁主要有几种类型？

　　林树枝：装配式桥梁主要有三种类型，即：木结构桥梁、预制装配式钢筋混凝土桥梁和钢结构桥梁。

　　中国建设报记者：请您介绍一下这三种装配式桥梁结构的特点。

　　林树枝：中国是最早应用木结构的国家之一。木结构在唐朝已形成了一套完整的制作方法，北宋李诫主编的《营造法式》，是中国也是世界上第一部关于木结构建造的法规。在现代，复合木结构技术的发展，为木结构拓宽了应用领域。现代复合木结构采用胶合木，胶合木与成材相比，强度大，而且结构均匀，内应力小，不易开裂和翘曲变形，还有较高的耐火性能，可解决大跨度、耐候防蛀等问题。利用胶合木，国内已建成了许多木结构桥梁。国内最长的木结构桥梁——苏州胥江木结构桁架拱桥采用胶合木桁架拱体系，全长达108米，主拱跨度达75.7米，是目前世界上跨度最大的木结构桥梁。

　　预制装配式钢筋混凝土桥梁由装配式梁体、装配式桥墩和装配式墩台组成，装配式梁体采用节段拼装。随着起重设备能力的提升，大节段整体吊装方法越来多地用于桥梁建设，优点是减小了拼接缝的数量，将主要的梁体制作转移到工厂内生产，减少了现场施工的难度，在保证施工质量的同时，加快了施工速度。城市高架桥若采用传统的满堂支架现浇方法，会造成桥下交通阻断，影响地面交通，给城市居民的生产、生活造成很不利的影响，因此，城市高架桥的建设不仅需要综合考虑质量、工期、美观、环保等方面的要求，还要考虑保证道路的通畅。预制装配式桥梁可以很好地解决这些问题，很适合在城市密集区施工。

　　钢结构桥梁的优点主要体现在以下七个方面：第一，钢结构构件强度高、断面小、自重轻，适用于建造结构复杂、荷载很大、跨径很长的桥梁，采用钢结构桥梁，可以实现无障碍跨越铁路、高速公路、城市交叉口等；第二，钢材具有良好的塑性和韧性，延性好、抗震性能好，适合用于地震高烈度区、地震重点设防区；第三，钢结构可实现标准化设计、工厂化生产、装配化施工，制造精度高、质量稳定可靠、运输和吊装方便、施工工期短；第四，施工过程中容易进行加固、接高、扩宽等改造工作；第五，钢结构构件中一般都设计许多空腔，有利于管线的布置；第六，钢结构节能环保，材料可回收再利用；第七，钢结构桥梁易于维修、改造、回收再利用。

　　譬如，2008年4月，有关单位对1908年建成的上海外白渡桥进行维修，外白渡桥南北两个跨桥第一次分离。拆移后，外白渡桥两个跨桥分别送至工厂维修，在苏州河上“消失”了9个月，经过修缮后，外白渡桥“鹤发童颜”，重新屹立在苏州河上。

　　中国建设报记者：钢结构桥梁不仅优点多，在很多城市已经成为一道亮丽的风景线，请问，钢结构桥梁有几种类型？

　　林树枝：钢结构桥梁主要包括钢桁梁、钢箱梁和钢混组合梁3大类型。

　　钢桁梁是传统的钢结构型式，适应性强、结构受力明确，易于检查维修，长期占据着特大跨径桥梁的优势地位，但其用钢量较大，造价相对高。

　　钢箱梁结构自重相对较轻，在横风作用下稳定性好，但结构内部应力状态复杂，箱梁内部检测、维修难度较大，养护费用相对较高，钢桥面板疲劳问题仍需要进一步研究改进。

　　钢混组合梁结构发挥了混凝土材料的抗压性能和钢材的抗拉性能，规避了钢桥面铺装的疲劳问题，但其结构自重较大，限制了其在特大跨径桥梁的应用，不过，在中等跨径桥梁中，优势明显。

　　譬如，港珠澳大桥采用了16公里长的钢箱梁和6公里长的组合梁，是国际上建设规模最大的海上钢结构长桥。钢箱梁和组合梁具有自重轻、承载能力高、整体性强、耐久性和抗震性能好等优点，很符合港珠澳大桥“标准化、大型化、工厂化、装配化”的建设理念。

　　中国建设报记者：中国建筑金属结构协会发布的《2019年中国钢结构建筑行业报告》显示，2018年，规模以上的钢结构企业完工的钢结构桥梁项目仅有18个，您认为是什么原因？

　　林树枝：我认为，目前推广钢结构桥梁的主要障碍是建造成本、惯性思维的问题。根据对中小跨径桥梁的测算，混凝土结构建造成本相对较低，但随着桥梁跨径的增大，钢结构桥梁的造价优势开始显现。从全生命周期看，钢结构桥梁造价和耐久性优势更为突出。

　　此外，钢结构桥梁的防腐、防锈也是人们担心的问题之一。近年来，钢铁行业在提高钢材抵抗自然环境腐蚀方面做了大量的努力，耐候钢就是典型的成果之一。耐候钢生产成本较一般钢材提高不多，但可以依靠其自身性能抵抗一般环境下的侵蚀，甚至做到免涂装，大幅度降低后期养护成本。美国、日本的钢结构桥梁已经开始广泛推广耐候钢。可喜的是，我国目前已经具备了生产耐候钢的能力。

　　其实，世界上有很多使用年限超过100年的钢结构桥梁，只要养护得好，并不存在钢结构锈蚀的情况。譬如，1849年完工的匈牙利布达佩斯链子桥，1983年竣工的纽约布鲁克林大桥，1937年5月建成通车的美国金门大桥等等。

　　钢结构桥梁和混凝土桥梁是现代桥梁结构的两种基本型式。法国、日本、美国等钢结构桥梁占比分别为85%、41%和35%。以往，我国受经济社会发展水平和钢材产能制约等因素影响，钢结构桥梁主要用于特大跨径桥梁，截止到2015年底，我国公路钢结构桥梁占比不足1%。为推进钢结构桥梁在我国的规模化应用，2016年，交通运输部专门发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》。随着我国钢铁产能的提高和桥梁建造技术的进步，我国已经具备推广钢结构桥梁的物质基础和技术条件。

　　中国建设报记者：请您介绍一下福建省在城市桥梁工程领域推广钢结构的情况。

　　林树枝：为进一步拓宽钢结构推广应用领域、促进建筑业高质量发展，2019年10月22日，福建省住房和城乡建设厅、福建省发展和改革委员会联合发布的《关于在城市桥梁工程领域推广钢结构的通知》要求：“各地应当结合经济发展和自然条件，在跨江、跨河、跨越城市主次干道的城市桥梁、立交桥、过街天桥、栈桥步道等城市桥梁工程项目先行先试，支持选择采用钢结构。”福建省已将推进城市钢结构桥梁建设作为提升桥梁建设品质、促进建筑行业转型升级的重要举措。以厦门为例，已经建成的全国首条空中自行车道——厦门云顶路自行车道快速道以及全长28.9公里、贯穿厦门岛东西方向的山海健康步道，均采用钢结构桥梁。

　　中国建设报记者：请您谈一下钢结构桥梁的应用前景。

　　林树枝：我国是产钢大国，但不是钢结构应用强国。在桥梁工程中应用钢结构的比例较低，与发达国家相比，还有很大的差距，也就是说，钢结构桥梁的发展还有很大的空间。随着政府对钢结构应用的鼓励和扶持，特别是我国经济持续高速增长，规模大、跨径长的特大型桥梁等大批建设项目待建，为钢结构桥梁提供了广阔的应用前景。

　　《交通强国建设纲要》强调，要坚持绿色发展，促进资源节约集约利用，要把生态环境保护理念贯穿到交通基础设施规划、建设、运营和养护的全过程。在桥梁建设中，推广应用装配式建造模式，对节能减排、绿色环保，对减轻桥梁在建造、使用、拆除的全生命周期内的环境资源压力，意义非常重大，桥梁的装配式建造也已越来越成为全社会的共识。

　　当前，《交通强国建设纲要》已经发布，指导思想、发展目标已经明确。我们要群策群力，为早日把我国建设成交通强国而努力奋斗。