三条智慧高速有新进展

　　01

　　济潍高速

　　据媒体报道，当前济潍高速关键的节点控制性工程已经提前完工，全线预计今年10月通车。济潍高速（济青中线济潍段）通车后将带来隧道不降速通行、车路协同、智慧服务区、“云收费”智慧收费站、准全天候通行、零碳高速等全新体验和亮点。

　　据悉，济潍高速起于济南绕城高速二环线东环段，途经济南、淄博、潍坊三市，止于潍日高速，全长161.86公里，设计速度120公里/小时，双向六车道。济潍智慧高速共建设90余类、11000余套涵盖感知、监测、诱导、发布等功能的外场设施，实现了50余个新颖应用场景。依托“高速云”，打造全国首个“一张网”运行智慧路网管控平台和省级车路协同云平台；同时利用新一代信息技术，构建全周期全链条智能算法和数据综合应用解决方案，打造数据标准统一、算法类型丰富、业务功能全面的智慧高速时空AI数字底座，为路网智慧管理和服务提供“海量融合、精准识别、自动预警、科学决策、数字孪生”一体化支撑能力。

　　据介绍，济潍高速从收费站、服务区、隧道等全路段的各种场景打造智慧高速，比如收费站云收费快速通行、隧道不降速通行、服务区预约通行、ETC充电加油、ETC洗车等用户体验。在车路协同示范段，会通过路侧情报板、手机导航终端、车路协同车载终端，实现实时甚至车道级的精准化服务体验。

　　在长4公里多的盘顶山隧道口，建设者设置了100米的遮光棚，隧道出口有20米长的镂空明洞，分梯次降低隧道洞口附近区域的光照亮度，消除隧道“黑白洞”效应，保证隧道不降速通行。隧道里面，在行车方向两侧各增加25厘米的侧向宽度，进一步降低隧道视觉上的“侧壁”效应，智慧照明调光系统可根据洞外亮度、色温、行车速度等自动无级调光、调色温，能够更好地提高驾驶员的视觉舒适度，缓解驾驶疲劳。

　　隧道内将配备巡检机器人，可实时监测隧道内环境，设置智能灭火系统、智能泡沫消防炮系统，与火灾报警系统联动，进行自动跟踪定位灭火。隧道内以140米间距设置雷达事件感知设备，可实时精准监测隧道内发生的各类事件，并在距隧道入口300米、1000米处各设置了一套可变信息标志，可以精准监测、实时自动发布隧道内的事件，为隧道外的车辆做好预警。

　　在车路协同示范段，基于多种终端的车路协同应用，能够全面感知高速公路交通运行状态、气象环境、交通事件、设备设施运行状态，实现更及时、全面、精准的信息预警和提醒，包括对车辆进行合流区预警、施工区预警、危险路段预警、交通事件预警、路侧碰撞风险提醒、不良视距提示等，极大提升驾乘的安全性。

　　为实现“准全天候通行”，济潍高速在重点背阴段、隧道口、长大坡等容易引发交通事故的特殊路段，通过无机热管等技术方式，实现主动融冰雪，保障路面通行安全。全面感知高速公路气象环境，联动路段智能行车诱导、可变信息标志、智能车载单元等设施发布预警信息，提升不良气候条件下的行车安全。通过设置雨夜反光标线、主动发光标志、智慧锥桶等交安设施，提升雨、雾、霾、雪等复杂交通环境和养护施工等特殊路段的行车安全水平。

　　此外，据悉，在济潍高速建设中，通过打造可再生能源利用系统、零碳智慧能源网运行系统、碳排放综合管控系统、污废资源化处理系统、近零能耗建筑节能系统、林业碳汇提升系统等，实现了多个场区运营期自我中和，多个点位级路侧“用能自洽”，实现全路线“零碳”目标。

　　02

　　宁芜智慧高速

　　据媒体报道，近日宁芜高速皖苏界至芜湖枢纽段改扩建工程智慧高速施工公开招标采购公告已经正式对外发布。据悉，宁芜智慧高速作为安徽省交通强国智慧交通技术试点项目，将成为安徽省首条“智慧高速”。按照计划，5月份开工，有望于今年底建成。

　　根据安徽省高速公路建设、运营、服务的实际，宁芜智慧高速统筹考虑智能化技术和传统机电、主体工程的融合，面向公众司乘、运营养管和行业管理方需求，构建智慧感知、智慧赋能、智慧管理、智慧应用、智慧交互“五智一体”的智慧高速架构，达到更精准感知、更高效决策、更精细管控、更便捷服务，实现主动式安全预警、伴随式信息服务、准全天候安全通行、可视化智能管控。这意味着，宁芜智慧高速建成后，平均通行效率将会提高，全流程应急处置效率将会提升，同时将有效降低因恶劣天气封路时长等。

　　根据安徽省智慧高速试点任务，宁芜智慧高速将基本实现主动式安全预警、伴随式信息服务、准全天候安全通行、可视化智能管控；在智慧高速公路的设计、建设、运营上取得典型经验；形成相关意见指南、标准规范。

　　03

　　京雄高速（北京段）

　　据悉，京雄高速（北京段）已全线覆盖移动5G专网，“车路协同系统”正加紧安装调试，将于年中开通全线应用。目前京雄高速（北京段）的最内侧车道已具备条件，被预留为“智能网联车专用车道”，未来将支持全路段自动驾驶。京雄高速（北京段）也将成为国内首条5G专网全覆盖和实现全线车路协同的智慧高速公路。

　　据悉，京雄高速北京段全长27公里，线路整体呈南北走向，北起西南五环，向西跨越永定河、地铁房山线、京深路后向南转向，跨越六环路后继续向南延伸到达市界，与京雄高速河北段相接。去年年底，京雄高速公路（北京段）工程六环至市界段完工通车，京雄高速五环至六环段将于今年完工通车，实现全线贯通。

　　在这短短27公里的高速公路上，加载了多项数字“黑科技”。该路段全面覆盖了北京移动5G专网，共建设开通5G基站45个，平均每600米就覆盖一个基站。相比普通5G网络，5G专网能够有效降低业务时延，更好地满足智慧高速需求，让实时信息发布更加及时、准确。举例来说，当驾驶员驾驶车辆经由匝道汇入高速公路主路时，实时消息能告知当前主路路面情况、车流量和建议驶入速度。驶入主路后，语音会提示车主提前变换行车道，系统内嵌的“车内标牌提示”服务也会同步将“前方限速”、“即将进入隧道”等道路交通标识显示在车载地图上。车主还可以定制多种个性化行车信息服务，如停车区实时车位数量、实时气象信息等。

　　据介绍，在道路管理和监管方面，通过引入“大数据+AI分析”技术，能为高速公路监管、调度和决策支持提供实时数据支撑。“通过这项技术，公路监管部门可总览全路段事件、场景和设备，做到‘一图全展示、一秒知路况、一站全联动、一键出报表’。就连道路设施资产管理也实现了数字化及全寿命周期数字分析决策。”

　　此外，京雄高速（北京段）的系统支撑全部采用国产服务器，配合中国移动“信创云”平台，让京雄高速（北京段）的管控安全可靠、便捷高效，加速推动交通信息系统国产化迭代。

　　对于智慧高速未来发展，中咨泰克交通工程集团有限公司工程部副总经理夏长青给出了四点建议。

　　针对行业痛点，回归交通本质。高速公路智慧化提升应该回归公路交通运营的本质，服务于公路使用者和管理者，以运营管理、行业管理、对外服务为主线，重点围绕“安全、便捷、高效、绿色、创新”五个要素，针对公路行业的痛点堵点做提升。

　　结合数据定制，强化需求向导。要以提升改造的原因、痛点为重点，充分结合重要的历史数据，分析出目前迫切需要改造、迫切需要进行提升的目标。同时充分考虑既有设施的利用和融合，避免造成资源浪费。

　　发挥平台优势，强化技术融合。目前已经成功应用的新技术很多，例如5G、BIM、GIS、雷视融合、毫米波雷达、人工智能、大数据等等，下一阶段主要需要根据局部路段和区域路网的使用需求，对各种新技术进行有效融合，通过综合管控平台将各项技术和子系统的功能作用进行融合叠加，切实提升用户体验。

　　打破数据壁垒，发挥路网优势。现阶段的智慧高速主要以局部场景、某条重点路段进行开展，尚未形成智慧路网能力。下一阶段的重点任务可能是将碎片化的场景和路段贯通联网，形成智慧路网服务能力，同时与其他行业、其他区域真正打破数据壁垒，充分挖掘大数据的价值，服务于各行各业以及全体民众。

　　对于智慧高速的未来发展，山东高速集团有限公司执行总监左志武谈到了以下五个方面。

　　第一，当前需要加强智慧高速领域的顶层设计和相关政策支持。加强车联网与智能交通领域顶层规划的制定、及时总结各地试点工作经验、建议推进智慧高速与机电工程的融合发展、鼓励相关领域的创新试点并建立容错纠错机制等；

　　第二，加强试点成果总结，并进一步优化创新。推进高速公路数字化转型，完善并深化“智慧大脑”应用；吸收总结智慧高速技术、应用成果，结合各路段运营要求和交通特点，推进成熟场景、技术的规模化、标准化应用；强化项目设计内容与实际业务的契合度，充分利用多源数据，实现新旧系统之间、传统机电与智能化设备之间的协同。

　　第三，推进既有运营高速公路的智慧化改造。智慧高速公路主要依托新建和改扩建建设工程，侧重于技术路线验证和小规模的试点示范，未来将在车流量更大、事故更易发的既有运营高速公路中推广应用。

　　第四，建立适应智慧高速项目特点的管理机制。加强技术方案把关，紧抓系统集成关键环节。

　　第五，加强智慧高速相关技术装备。加强方案及设备选型、测试验证等工作，依托智能网联测试基地开展新技术装备性能测试。