11月1日凌晨0时，由中铁十局承建的济南顺河高架桥维修加固工程开始调索。此次调索施工时间为1日至7日每天的0时到4:30，在7天时间内分时段全封闭施工。

　　中铁十局一公司该项目负责人严凡磊介绍，2016年年底，中铁十局施工单位进场，组织实施系杆拱桥维修加固工程的关键工序吊杆更换施工。2019年1月21日，完成了全桥16对吊杆更换。

　　这是济南顺河高架系杆拱桥20年来最大规模的一次维修，也是国内第一次横跨既有铁路上方的系杆拱桥维修加固施工。历时3年，顺河高架系杆拱桥如何完成的此次大修？项目负责人向记者进行了“解密”。

　　即将“焕新”：

　　更换全桥16对吊杆，计划对桥体进行“美颜”

　　1日凌晨，记者在施工现场看到，90米长的顺和高架系杆拱桥已经封闭，施工人员正在做索力监测试验，准备全桥调索。

　　顺河高架路自1998年建成通车以来，对济南市连接南北交通起关键性作用。顺河高架系杆拱桥是顺河街高架路的重要路段，经过多年“服役”，桥体已出现多处病害。

　　严凡磊说，顺河高架桥维修加固工程前后历时3年，全桥16对吊杆更换已经完成，此次主要进行调索及上端锚头防腐作业、上端锚头保护罩安装，“之所以用了三年时间，是因为要通过技术调试、方案优化等，再加上当时为了不影响通行，没有完全封闭道路，这样就加大了施工难度，把困难留给了我们自己，见缝插针地‘抢时间’完成了施工。”

　　挑战“高难度”：

　　上跨9股铁路线和火车站“咽喉”，施工属全国首例

　　济南市顺河高架系杆拱桥的交通位置十分重要。它位于北园立交南侧，顺河高架路明湖北路出口与清河北路出口之间，上跨大明湖火车站西咽喉，桥梁全长90米，桥面全宽25.5米，北接机动车双向六车道，南接机动车双向四车道。

　　记者在现场看到，顺河高架系杆拱桥上跨济南大明湖站“西咽喉”，桥梁上跨9股铁路线，正线及到发线均电气化挂网、梁底至接触网承力索净距为0.4至0.57米不等。桥面封闭施工时间，桥下火车在正常通行。

　　据了解，2018年的系杆拱桥维修加固，主要对16对吊杆进行更换，以及其附属设备的维修，施工全过程临近铁路营业线施工。此次将完成剩余相关工序并对吊杆索力进行检测，从而增加吊杆耐久性、消除安全隐患，以保证道路通行安全。

　　“1998年，中铁十局一公司承建了顺河高架桥，当时这座系杆拱桥是也是采用的转体桥技术，由于受当时技术条件限制，施工难度非常大。2018年更换系杆拱桥的吊杆，在全国属于首例跨铁路吊索更换。”严凡磊说。

　　中铁十局顺河高架项目现场副经理丁啸介绍，调索前将对索力值进行检测，对达不到设计索力值的吊杆进行张拉。系杆拱桥16对吊杆均为独立体系，通过全桥吊杆调索，使每根吊杆均匀受力，使系杆拱桥达到整体安全稳定，以保证桥下火车运行安全的同时，确保桥梁承载力符合设计要求，满足市民安全出行。

　　随后，项目施工人员会对索力调整完毕的吊杆进行上锚头防腐处理，并焊接安装防护罩，从而确保吊杆耐久性。

　　顺河高架项目工程部长姜汇介绍，为保证铁路及城市交通运行安全，今年4月12日项目施工人员完成了全部架体的拆除，8月份相继完成了桥面附属防撞墩、系杆保护槽及防落网还建施工，现场临时围挡、防撞墩拆除，恢复现场交通。

　　距接触网过近是维修施工中的主要难点。为克服接触网回落等引起的大明湖火车站一系列站改工程，保证安全、工期、客运正常进行的前提下，施工人员对前期施工方案进行了一系列变更及创新。

　　比如，在国内第一次采用了柔性兜吊系统进行吊杆更换，第一次采用折叠式移动挂篮进行铁路Ⅲ级要点施工，保证安全的前提下，缩短了更换工期，同时施工过程不断摸索创新，申请专利6项，申报新工法1项。

　　此次调索及收尾工作完成后，顺河高架系杆拱桥的维修加固将全部完成，届时，这座系杆拱桥将焕然一新、更加牢固，市民出行也将更加便捷、安全。