当地时间2020年底，由十四局集团负责施工的几内亚达圣铁路全线桥涵施工任务全部完成。该条铁路是几内亚首条现代化铁路，全部采用中国标准、中国技术、中国设备，对推进中国技术在海外发展具有重大意义。

　　面对工期紧张、物资设备匮乏、现场地形复杂、混凝土运输困难、雨季施工难度大等困难，为圆满完成各项施工生产任务，十四局集团几内亚达圣铁路项目部积极克服困难，采取倒排工期、实行责任包干制等方式，利用夜以继日的作业模式，“抢晴天，战雨天”，极大地提高了施工生产效率。

　　据悉，全线约93%的高墩是在雨季期间完成。

　　跨Tounu河特大桥作为本标段的控制性工程之一，拥有46.5米的“几内亚第一高墩”称号。该桥主要为跨越Tounu河河道而设，全桥长876.6米，共计空心墩15个，墩高31.5米至46.5米。

　　桥梁地势陡峭，高空作业安全风险高，且受当地雨季和疫情影响，有效施工时间短、工期压力大。

　　向几方员工示范正确口罩佩戴方式

　　项目部始终坚持“保安全、控制量、抓进度”的行动方针，确保铺架工期、科学组织施工，安全质量、疫情防控“两手抓”。项目部分管领导现场跟班作业、统筹组织；现场作业人员“小雨大干，大雨小干”，每日冒雨施工；几方安全员驻扎现场、实时盯控，排查一切安全隐患，监督疫情防控措施落实情况。严格实行施工考勤，打破“大锅饭”的思想；项目部多管齐下，灵活运用承包制，提高施工效率，提前完成原计划工期任务，赢得了业主及监理单位的高度肯定。

　　该铁路全长112.29公里，十四局承建的第三标段相关工程总长36.3公里，在全线所有标段中地质最复杂、施工难度最大，桥隧比重为21.7%。其建成通车有利于赢联盟圣图矿区内铝土矿资源开采运输，同时并服务于沿线多家铝土矿企业，对沿线铝土矿资源配置、相关产业发展具有重要意义。