（全媒体记者 周可 通讯员 周轶群）1月2日，湘雅路过江通道工程北线盾构隧道第657环拼装完毕，标志着“星盛号”盾构机成功穿越该工程最大风险源——编号为F85-1的浅覆土与破碎带重合区，距离湘江东岸大堤不到50米。该工程计划在春节前实现单线贯通。

　　“星盛号”盾构机此次穿越段为破碎带和浅覆土重合区，长85米，地层埋深8.5米～12.2米，覆土更浅，断面主要为破碎岩，呈碎裂结构，岩质较软且软硬不均。同时隧道存在5%的上坡，平面转弯曲线半径975米，且距离湘江东岸大堤不到50米。“盾构机在此次破碎带和浅覆土重合区穿越过程中风险较大，容易出现江面冒顶冒浆、掌子面坍塌，甚至盾构机被困等风险，又因为离湘江东岸距离较近的原因，本次穿越的施工控制难度更大，风险也更高，也是全线最大风险源。”中铁十四局集团湘雅路过江通道项目盾构经理周赞介绍。

　　为确保“星盛号”盾构机穿越成功，项目部高度重视该风险源穿越的准备工作，先后召开了10余次专项方案讨论会、论证会，并在该地段采取江中注浆加固的预处理措施，在进入破碎带前，对盾构机及其附属设备进行了专项维保检查、带压进仓换刀作业，穿越过程中加强参数管理，保证壁后注浆质量，匀速掘进，尽量减小对地层的扰动。

　　“我们建立了负责人带班制度，24小时轮班对穿越F85-1破碎带进行风险管控，同时要求总承包单位盾构技术中心专家驻场盯控，项目组、监理、监测单位加强检查和督促；并且在隧道内与江边准备了充足的应急物资，配备望远镜与船只时刻对江面开展巡查。”城发集团湘雅路过江通道项目公司现场代表杨万里介绍说。

　　施工期间刚好遇上长沙雨雪低温天气，参建各方通力合作、齐心协力下，先后克服了隧道内高温潮湿、设备噪音、冰雪低温渣土外运困难等情况，在确保人员及施工安全的前提下，300多名施工人员倒班作业，放弃周末及节假日，坚守岗位，为项目建设保驾护航。

　　湘雅路过江通道工程作为湖南省重点工程、长沙十大基础设施项目之一，预计2023年建成通车。届时将解决长沙中心城区过江交通瓶颈问题，极大地缓解银盆岭大桥和营盘路隧道过江压力，实现联线成网、内外通畅的目标，为城市生活更美好赋能。