近日，青海省门源发生6.9级地震，震中距离兰新高铁线路非常近，给兰新高铁浩门至军马场段造成很大影响，轨道移位、部分隧道和桥梁受损严重，以至于途经青海的所有动车列车停运，青海暂时告别了动车时代。之前在该段线路上运行的普速列车也全部迁移到了兰新铁路上。再加上兰州与西宁间的张家庄隧道频频发生地质灾害的问题，兰新高铁似乎成了一条“鸡肋”。这时人们再次把目光聚焦在了兰张三四线身上。

　　兰张三四线是正在修建的一条从兰州至张掖的高铁线路，线路走向基本与兰新铁路平行，都是沿着河西走廊一路向西北引去。兰张三四线至张掖与兰新高铁实现交汇，而后直达新疆乌鲁木齐。

　　兰张三四线在建设之初有两个目的，一是串联起河西走廊甘肃段的各个大中城市，实现区域范围内更高效的互联互通。二是作为兰新高铁的备用路线，一旦兰新出事，车辆可以随时改走兰张。此次青海地震事故就让人见识到了兰张三四线的重要意义，无奈兰张未建成，动车只好停运，普速车辆只能绕行兰新铁路。倘若兰张三四线建成，根本不会造成兰新高铁上动车的大面积停运。

　　河西走廊自古以来就是丝绸之路的主要通道，先人指明的道路不会有错，兰张三四线也正是沿着这么一条道路通达更遥远新疆，因此修建该线路意义重大。

　　但是兰张三四线也有软肋，一是建设标准低，设计的最高速度是250公里每小时。二是采用的有砟轨道，再提质提速的空间不大。

　　尽管兰新高铁频频出问题，但是其地位还是高于兰张三四线的，在以后很长一段时间其还会作为西北地区的一条主干线而存在的。尤其是兰州西宁城市群势在必行，制约给路段的地质灾害问题也一定会从根本上得到解决的