1月17日，由中国铁建投资集团投资建设、中国铁建大桥局集团施工的临猗黄河大桥山西侧钢箱梁顶推取得重大突破，顺利实现首跨过41号墩、前导梁跨越128米大跨径、飞架42号墩的节点目标，为后续连续顶推取得了一系列科研数据，标志着大桥顶推施工正式进入连续拼装、循环顶推施工的新阶段。

　　临猗黄河大桥全长5427米，大桥主桥采用等高度连续钢箱组合梁，从山西、陕西两侧顶推平台对向顶推施工，连续顶推长度、最大顶推长度、顶推施工时同步控制千斤顶数量、耐候钢使用量四项指标均为世界第一。被交通运输部列为平安百年品质工程创建示范项目。

　　大桥主桥单跨最大长度为128米，共30跨，此次顶推钢箱梁长度186.6米，钢箱梁及导梁总重量为3380吨，同步控制千斤顶数量增至16套组，以每次行程85厘米距离向前循环推进，确保实现主钢箱梁首次成功上墩。为保证该节点目标顺利完成，项目管理团队科学谋划，加强资源配置，进行详细技术交底，加强检验检测频次，确保钢箱梁在组拼厂板单元核心箱焊接和顶推平台核心箱及挑拨臂连接整体焊接质量，全面加强板单元材料入场、核心箱运输、吊装、后勤保障工作，保证了长联顶推的顺利完成。

　　多点顶推施工控制难度大、施工条件受限多，建设者采用钢箱梁多点同步控制顶推架设、高墩大跨度多点同步顶推的施工方案，利用BIM+智慧建造管理平台，在施工中有效地保证了多点顶推的同步性，成功克服了钢箱梁腹板受力均匀性、墩顶滑道精确定位、钢箱梁顶推过程中抗风稳定性等技术难点，顺利完成了此次连续顶推施工任务。

　　临猗黄河大桥穿越山西、陕西两个国家级自然保护区、两个省级湿地自然保护实验区、黄河洽川乌鳢国家级水产种质资源保护区等多个保护区，在滩涂地上有20多种国家重点保护的一、二级鸟类。在施工中，建设者们采取桩基使用原土造浆，钢箱梁使用免涂装的耐候钢材料，桥面单一纵坡的径流系统收集桥面雨污水和两侧设2.5米高的遮光声屏障，可有效降低行车中噪声和灯光对野生动物的影响等措施，确保项目建设和黄河流域生态保护“两不误”。

　　临猗黄河大桥是山西省高速公路网规划“三纵十二横十二环”第十二横的重要组成部分，是山西和陕西交界12座黄河大桥中最长的一座公路大桥，建成通车后，将与陕西省合阳至铜川高速公路顺接，与晋西南、陕东南已建成的其它公路衔接，共同构成一个横穿东西、纵贯南北的高速公路网，届时山西省运城市至陕西省铜川市通车时间将从4小时缩短至2个半小时，将为促进山西高质量转型发展发挥重要作用。