1、招标条件

　　本招标项目新建南宁至玉林铁路项目已由广西壮族自治区发展和改革委员会以《广西壮族自治区发展和改革委员会关于新建南宁至玉林铁路可行性研究报告的批复》（桂发改交通〔2019〕111号）批准建设，初步设计已由广西壮族自治区交通运输厅以《广西壮族自治区交通运输厅关于新建南宁至玉林铁路初步设计的批复》（桂交铁建函〔2019〕332号）文批复，项目业主为广西南玉铁路有限公司（合同签订单位），建设资金来自自筹，项目出资比例为100% 。招标人为广西南玉铁路有限公司，招标代理机构为广西交投宏冠工程咨询有限公司。项目已具备招标条件，现对新建南宁至玉林铁路六律邕江、六景郁江和百合郁江特大桥主桥健康监测系统项目进行公开招标。

　　2、项目概况及招标范围

　　2.1项目概况

　　（1）新建南宁至玉林铁路六律邕江特大桥，主桥桥址位于南宁市青秀区泉南高速公路六律大桥下游约1000m处，正交跨越邕江，桥位处江面宽约300m，河道为Ⅱ级航道（规划为Ⅰ级航道）。主桥全长621.5m，设计为双线无砟轨道高速铁路，设计时速350km/h。主桥采用（41+109+320+109+41）m钢-混凝土部分斜拉桥，中跨混凝土梁长度118.5m，钢箱梁长度83m，混凝土梁与钢箱梁之间采用钢-混过渡段连接；全桥采用52对钢绞线斜拉索，单个塔柱单侧13根，梁索间距8m，塔上索间距1m，桥塔设置分丝管；桥面以上桥塔高70m，墩柱尺寸8x3m（顺x横）。工期约34个月。

　　（2）新建南宁至玉林铁路六景郁江特大桥，主桥桥址位于南宁市横县峦城，在甘棠河入郁江江口上游约0.5km处跨越郁江，正交跨越，河道为Ⅱ级航道（规划为Ⅰ级航道）。主桥全长621.5m，设计为双线无砟轨道高速铁路，设计时速350km/h。主桥采用（41+109+320+109+41）m钢-混凝土部分斜拉桥，中跨混凝土梁长度118.5m，钢箱梁长度83m，混凝土梁与钢箱梁之间采用钢-混过渡段连接；全桥采用52对钢绞线斜拉索，单个塔柱单侧13根，梁索间距8m，塔上索间距1m，桥塔设置分丝管；桥面以上桥塔高70m，墩柱尺寸8x3m（顺x横）。工期约34个月。

　　（3）新建南宁至玉林铁路百合郁江特大桥,主桥桥址位于横县百合镇大岭村跨越郁江，常水位江面宽约300m，河道为Ⅱ级航道（规划为Ⅰ级航道）。主桥全长612.7m，设计为双线无砟轨道高速铁路，目标时速350km/h，成桥后将是目前世界最大跨度的双线无砟轨道斜拉桥。主桥采用（36+40+64+330+64+40+36）m钢-混凝土混合梁斜拉桥，斜拉索采用双索面扇形式布置，主梁由混凝土钢箱和钢箱梁两部分组成，钢-砼结合面位于主梁中跨侧距桥塔16m处，中跨298m范围为钢箱主梁（含刚度过渡段及部分钢-砼结合段）。小里程侧桥塔全高143m，大里程侧桥塔全高128.5m。边跨混凝土主梁采用单箱三室截面，桥面宽15.2m，梁高5m。中跨钢箱采用单箱五室截面（不计风嘴），斜拉索锚固于两侧单室内。钢箱梁为正交异性板结构，由顶板、斜底板、底板及竖腹板围封而成。梁顶宽15.3m，底板宽6m，梁高4.75m。结合段采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-砼接头。工期约34个月。

　　2.2招标范围和主要内容

　　    2.2.1招标范围：新建南宁至玉林铁路六律邕江、六景郁江和百合郁江特大桥主桥健康监测系统，主要招标范围为六律邕江特大桥主桥（41+109+320+109+41）m钢-混凝土部分斜拉桥、六景郁江特大桥主桥（41+109+320+109+41）m钢-混凝土部分斜拉桥和百合郁江特大桥主桥（36+40+64+330+64+40+36）m双塔双索面钢-混凝土混合梁斜拉桥的主桥健康监测系统及技术服务。

　　2.2.2主要内容包括：

　　六律邕江、六景郁江和百合郁江特大桥主桥健康监测

　　（1）桥址环境监测:桥址处的风力、风向、大气温度和湿度。

　　（2）结构应力监测:梁体应力。

　　（3）结构变形监测:主梁挠度、桥塔倾斜、支座位移。

　　（4）斜拉索索力监测。

　　（5）结构动力响应监测:主梁竖向和横向加速度与频率。

　　（6）主桥视频监控:主桥桥面视频监测。

　　健康监测系统设计与实施工程范围包括但不限于：系统设计、软件开发、设备采购与安装、系统调试、试运行、培训、工程移交、系统缺陷责任期（本项目通过初步验收之日起2年）内维护保养、数据分析与技术支持等工作内容。

　　2.3服务期限：自本招标项目中标进场开始计算，健康监测至本工程通过初步验收之日起后三年。

　　2.4质量要求：满足国家相关质量验收、养护规范标准。

　　2.5标段划分：本次招标共分为1个标段，标段号：NYJKJC-1。