仙新路过江通道A3标项目经理张国浩介绍，目前，南锚碇正在进行散索鞍支墩和锚体的施工，南引桥已经基本完成了桥墩施工，乌龙山隧道也正在持续推进建设，从现场看，引桥和隧道口都已经初显规模。

　　站在江南遥看江北，南北两岸的塔柱已经高高耸立，在春雨蒙蒙中直冲云端，一副站立挺拔之姿，南京市公共工程建设中心仙新路项目指挥部现场负责人陈平介绍，目前江南江北的主塔都已经完成了80%的施工，高度已经达到220米左右。预计到今年6月底左右，南北主塔将“长高”至263.8米，实现封顶，届时，南北主塔的高度将超过栖霞山长江大桥主塔（230米），成为南京跨江大桥中最高的桥塔。

　　负责南塔施工的A1标项目副经理崔萌介绍，仙新路跨江大桥的主塔与江心洲长江大桥主塔的钢壳结构预制拼装的施工工艺不同，整个主塔263.8米高分为45节进行浇筑，施工难度大，风险高。为此，施工单位采用了两套智能液压爬模系统施工，控制系统可保证多个工作面的架体同步爬升和停止，同时可通过视频监控实时显示爬升状况，控制系统仅需1人操作，减少了大量辅助人员。崔萌介绍，除了南岸主塔，预计到今年6月底左右，南岸波纹钢腹板引桥结构也将实现合龙。

　　北岸的主塔、锚碇和引桥的施工也在严格落实疫情防控的情况下稳步推进建设。记者从市公建中心了解到，目前，A2标北主塔即将进行第37节塔柱的浇筑，除了要让塔柱不断“长高”，还要对刚浇筑完成的部分进行“养生”。据介绍，混凝土在浇筑完成后、初凝过程中，要特别注意加强表面的保湿保温工作，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖进行养护。为此，该项目创新设计了桥梁全自动喷淋养生工艺，确保混凝土养护期间表面均处于充分湿润状态。

　　与南锚碇的明挖施工不同，北锚碇采用的是沉井的施工方式，分三次将锚碇基础沉入50米深的地下，工艺更为复杂，去年第三次沉井已经精准到位，实现了封底。截至目前，江北的大桥锚碇正在进行锚固系统安装和锚体施工，锚杆安装已经完成183根（共206根）。