3月30日下午，在武汉市黄陂区滠口街十里棚村境内的武大高速跨京广线立交施工现场，长122米，重13000吨的箱梁，历时90分钟转体60度后，精准地到达预定位置，这标志着武大高速跨京广线立交成功完成第三次转体，其右幅主线桥即将进入合龙施工阶段。

转体前

成功转体

　　据介绍，武大高速与铁路交叉工程1标由武汉交通工程建设投资集团有限公司投资建设、武汉武铁工程项目管理有限公司代建、中铁大桥局集团有限公司承建。其中，采用连续梁转体施工工艺的武大高速上跨京广线立交桥，共跨越京广铁路上、下行客运线及货运线、武汉北编组站、新港上行线等9条既有铁路营业线，是全线跨越铁路最多的施工段，共需分六次转体完成左、右线主桥合龙，转体连续梁总重量约7.5万吨。

　　施工方中铁大桥局七公司武大高速与铁路交叉工程1标项目总工李晓琪介绍，此次转体梁上跨京广货运下行线、武北下行环发线两条铁路运营线，箱梁转体段总长122米，主墩墩高14米，桥面距地面高27米，单体转体重量达13000吨，转体角度60度。转体前箱梁投影线距铁路设备安全限界平面最小距离15.8米，正式转体完成后梁底距离接触网杆顶最小净空5.1米。

　　“项目桥位处营业线数量多且密集，每一个转体桥的桥墩均位于铁路营业线之间，施工场地非常狭小。”李晓琪说，因要上跨铁路桥，桥梁高度高，吊装作业量大、吊装高度大且离营业线距离近，吊装作业对铁路行车安全及设备稳定影响大，邻近营业线施工安全风险高。为此，项目团队充分考虑邻近既有铁路线施工安全影响，根据工期计划，统筹施工组织节奏，制定可控的安全防护措施，克服施工期间各类不利因素影响，确保安全施工、进度高效。

　　武大高速项目是湖北省“九纵五横三环”高速公路布局确定的重点建设项目，也是汉孝融合一体化发展的重要通道。它的大力推进并最终投入使用，将进一步打通武汉北部大动脉，完善武汉高速公路网络体系，成为黄陂全面融入武汉中心城区的“黄金走廊”，对促进武汉城市圈的经济和社会快速发展，推动武汉国家中心城市建设进程、加强沿线与武汉城市圈的交通联系、文化旅游产业开发、助推革命老区经济发展都极具意义。

　　记者 李晓琴