（记者 陈起鸿 通讯员 杜宇飞）4月4日，经过7小时的海上作业，伴随着起重船脱钩离开，翔安大桥（厦门第二东通道）A3标段海中区最后一件预制盖梁顺利完成吊装。

　　从2020年11月首件预制墩台成功安装以来，历时18个月，累计完成27件墩台预制构件安装，A3标段海中区下部结构宣告全部完成安装。至此，海中区桥梁施工正式进入收尾阶段，即将与浅滩区现浇箱梁完成合龙。

　　此次吊装的H30预制盖梁即桥梁墩帽，重达892吨、高8.5米。4月4日7时，施工人员着手将其与吊具相连接，9时正式起吊安装，由4000吨起重船“一航津泰”吊装，预制盖梁与下节墩身通过75毫米预应力粗钢筋牢牢连接在一起，由施工人员现场涂抹环氧树脂；14时，伴随着吊钩缓慢下落，H30预制盖梁犹如“搭积木”般稳稳落座墩身之上。

　　预制盖梁的吊装对于安装偏位精度要求颇高，而海上大吨位吊装施工受风浪影响较大，如何精确调位，是预制盖梁吊装工作中的一大难点。

　　“预制盖梁偏差的微调可以达到毫米级精度。”中交一航局翔安大桥海中区技术负责人王冲介绍说，为使预制盖梁下落时顺利就位，下节墩身预制过程中就在内侧预埋了钢板，并在其上焊接6处定位导向柱，其作用主要是充当下部桥墩的定位轨道。同时导向架内部还设置了水平调位顶丝，用于预制盖梁偏差的精准微调。

　　截至目前，项目部海中区钢箱梁已吊装8榀，完成66.7%；预制场累计完成墩台预制72件，完成全部墩台的87%，累计出运63件，墩台预制计划5月底完工。

　　背 景

　　翔安大桥作为厦门进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一，全长约12.4公里，跨海段桥梁长约4.5公里，其中A3标段长约3.5千米，大桥西起枋钟路与金尚路交叉口，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道。大桥计划于2023年春节前通车。

　　大桥建成后将进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网，缩小岛内外差距，促进海峡西岸区域经济一体化发展，对厦门建成国际综合交通枢纽城市具有重要意义。