4月16日，S304濮阳白堽黄河公路大桥及接线工程全线的首片箱梁，成功架设在西堤内引桥29#—30#右幅的第一跨墩帽上。该项目使用的箱梁为装配式波形钢腹板组合箱梁（以下简称“波形梁”），在我省属首次大面积应用。

　　S304濮阳白堽黄河公路大桥及接线工程由中国建筑第六工程局有限公司承建，于2020年7月开始建设，预计2023年底建成通车。线路全长14.065公里，其中濮阳市濮阳县段长9.075公里（含3.495公里接长线）、山东鄄城县段长4.99公里（含0.865公里接线）。项目按一级公路标准建设，设计为双向六车道，设计速度每小时100公里，桥面宽度32.62米，桥涵设计荷载等级为公路Ⅰ级。

　　4月16日上午，在两台260吨龙门吊的共同协作下，该项目全线的首片箱梁成功架设完成。该项目使用的波形梁，其波形钢腹板厚度仅10毫米左右，单片梁自重400吨，取代了传统的30厘米～80厘米厚的预应力混凝土箱梁腹板。与传统的混凝土箱梁相比，波形梁自重轻，降低了地震力和腹板抗压刚度，提高了顶底板预应力效率和腹板抗剪能力，加大了腹板抗屈曲刚度，减少了造价成本，能充分发挥各种材料的性能，使结构受力更加合理。此外，波形钢腹板与混凝土的完美结合，也使建成后的大桥更具视觉冲击力。

　　在国内，波形梁目前属于使用较少的一种新型结构形式。该梁型由我省交通规划设计研究院设计，为2020年省交通运输厅6项推广科技成果之一。S304濮阳白堽黄河公路大桥及接线工程项目，全桥设计将使用波形梁726片。

　　4月16日首片箱梁的架设完成，拉开了该项目全线梁板架设的序幕。桥梁建成通车后，将成为濮阳市与菏泽市最直接的快速通道，成为河南与山东省连接彼此、跨越空间的载体，将结束黄河两岸往来绕行耗费时间长的历史，有效促进河南、山东两省经济快速发展，为助力濮菏地区经济一体化发挥不可替代的作用。