4月13日上午，随着长61米的南引桥与主桥梁的接引，由水电十一局承建的南阳市淯阳桥重建工程桥面顺利贯通。同时，该桥高48米、跨度120米的钢结构中拱也圆满合龙，标志着这一国内同类型最大钢结构连拱桥实现重大节点目标，为今年6月30日工程通车奠定了坚实基础。

　　淯阳桥重建工程位于南阳市区，横跨白河，总长700米，主桥长578米、宽40.5米，南、北引桥均长61米、宽44.75米。工程整体风格传承当地文化，以独山玉为颜色，钢拱肋以飘带为形式，主桥采用中承式七跨五拱拱梁协作体系，主梁为钢结构箱型双主梁，拱肋为异形多边形钢箱梁断面。其中最引人瞩目的是有“白河第一拱”之称的淯阳桥中拱，整体重1247.4吨，拱肋合龙段重达62.6吨。

　　钢结构对气温变化十分敏感，受温度影响较大，拱肋合龙需选择气温较低且相对稳定的天气进行，吊装难度高。合龙段拱肋配切精度是合龙口匹配的关键，项目部精准施策，对合龙段两个节段的里程、标高、偏距以及拱端锚点进行精准复测，确定拱肋合龙段的切割余量，为合龙段精确对位提供了保障。该桥拱肋横桥向外倾10°，为空间异形弯扭拱肋，合龙段两端吊点位置直接决定拱肋能否顺利达到所需要的安装姿态，项目部采用3D建模软件和空间有限元分析软件计算合龙段重心，利用弯矩平衡原理确定吊装吊点位置及钢丝绳长度，使合龙段拱肋起吊后，无需在空中调整姿态就能快速、精准完成对位安装。

　　在吊装现场，两台重260吨、吊臂长65米的履带式起重机相互协作，耗时两小时共同完成吊装作业。现场工人经过6个小时的定位焊接，将合龙段拱肋与两端拱肋牢牢粘合在一起。

　　面对白河汛期泄洪压力，项目部多次组织各参建单位对桥梁受力体系转换思路进行研讨，确定在白河汛期前先拆除中跨和次边跨拱肋支架，安装吊杆，张拉部分吊杆力，体系局部转换，保证桥梁结构安全，边跨合龙后，再进行全桥索力的调整，完成整桥体系转换。

　　工期一再压缩、施工任务重、技术难度大，重重压力没有让干部职工有一点退缩，他们表示项目部将继续保持朝着目标奋力冲刺的良好氛围，守安全、保质量，一鼓作气完成桥面板和拱肋核心筒吊装作业，努力实现“5·30”全桥体系转换，践行好诚信履约、安全履约、规范履约、优质履约的理念，塑造公司良好的品牌形象，努力打造滚动开发相关市场的新窗口、新坐标、新名片。