近日，重庆万州环线高速公路的关键控制性工程——新田长江大桥施工进展顺利，各项工程接近尾声，据承建方中交一公局三公司相关负责人介绍，这座三峡库区在建跨径最大桥梁今年即将8月建成开通，为成渝地区又添一座过江大通道，将为进一步加快成渝地区“双城”经济圈建设作出重大贡献。

　　“荡秋千”巧建千米桥

　　一江碧水，两面青山，重庆万州，长江穿城区而过，新田长江大桥就坐落于此，大桥在巍巍山水间更加挺拔，它一跨过江，即将成为三峡库区最优美的人文风景之一。

　　而新田长江大桥的施工环境江风烈烈，地势险要，大桥塔高近180米，要完成这座千米级跨江悬索桥，“重量级”考验是如何从江面把57段、1.24万吨的钢箱梁吊装到100米高空中。

　　为实现高效优质施工，建设者通过技术比选研究，决定优化采用“跨缆吊机+长吊索荡移”安装方案，以“荡秋千”的方式，使钢箱梁经空中两次连续接力“荡移+水平牵引”，最终安装就位。从岸边到高空，总跨度达到88米，创造了国内同类型钢箱梁荡移施工的最大距离记录。节省资金近500万元，不到4个月，完成了全部1.24吨钢箱梁吊装施工，

　　大桥成功合龙。

　　完成“重量级”吊装施工后，建设者们摇身一变，又转入了“量体裁衣”的桥体细节处理上，变成了“裁缝”。

　　百米高空“缝”钢梁

　　全长1770米的新田长江大桥，主桥是主跨1020米的钢箱梁悬索桥。全桥共有57榀钢箱梁，一一被悬吊在长江上空，想要合为一体，就必须“浴火”，也就是进行梁段之间的环缝焊接。

　　“每两榀钢箱梁中间都有一条缝，需要通过焊接把它们合成一个整体。大桥总共有56条焊缝，每条焊缝的施工过程至少要经过14个步骤、30个人工，哪里都不允许出纰漏！”项目副经理曾雄星已经是桥梁建设的“老人”了，面对如此繁琐缜密的施工，仍然不敢掉以轻心。由于钢箱梁自重大、江面风急、温差引起热胀冷缩等原因的集中作用，前期吊装的钢箱梁并不能达到齐平的效果，相邻梁段一高一低、缝隙过大过小，都是可能出现的情况。建设者要做的，就是把梁段之间的缝隙控制在8毫米宽、匹配高差控制在2毫米内，再快速进行焊接。每个钢箱梁段长18米、宽30.5米、高3米，重约220吨，要在滔滔奔流的长江上空做好这个“浴火”焊接，谈何容易。

　　这一切从测量开始。测量员们背着重24斤的仪器上桥，实测吊索间距，汇报精准差值，告知两榀梁应该拉近还是推远。随后，一把直尺和一把特制的三角塞尺，准确地测出匹配高差，反映出梁段应该抬高还是降低。在反复微调后，两边梁段达到最佳位置，产业工人随即打磨除锈、安装码板，做好焊前的临时固定。小小的码板垂直于环缝方向平行排列，每40厘米一块，成为钢箱梁之间牢牢牵住的手，还要根据梁体具体受力情况增加数量，最多时一道环缝要安装150块码板，以确保梁体位置足够稳定、不再变形。

　　对接口的匹配高差检验合格后，就可以开始“缝合”了。“裁缝”们都是焊接经验丰富的产业工人，他们以焊接工具为针线，实现梁段之间的严丝合缝。焊接顺序严格而考究，先将钢箱梁左右两边竖向的腹板合为一片，加强梁体连接的稳定性，再进行顶板和底板焊接，两队人分别从中间向两侧对称施焊，这样能确保梁体受热膨胀和冷却收缩的节奏同步，桥梁里程和轴线不会发生偏离。在顶板底板稳稳合体后，码板就可以退场了。由人工配合半自动埋弧焊机进行焊缝盖面，避免出现夹渣、气孔、裂纹等质量问题。此时，还需要打磨掉码板拆除后的残留部分，以免桥面露出“码脚”。最后，施工人员还要在钢箱梁内部对底部U型肋板进行焊接、对顶部U型肋板用高强螺栓栓接，对焊接质量、栓接质量分别进行检测，全部合格后才算完成了一道环缝焊接的全过程。