5月8日，由中铁十四局隧道公司承建的成都至自贡高铁锦绣隧道工程迎来重要施工节点，负责开挖该隧道的国产最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”成功穿越既有铁路线——成都枢纽铁路环线及成绵乐城际铁路。此次穿越既有铁路桥墩实现“零沉降”。

　　成都枢纽铁路环线串联成都东、西、南、北4个火车站，成绵乐城际铁路为双线电气化铁路，是西南地区首条高速铁路客运专线，也是汶川大地震灾后重建的重点交通项目，客流量较大。“锦绣号”盾构机下穿既有线路过程中，稍有不慎将产生不可估量的影响。

　　“锦绣号”盾构机开挖直径达12.79米，设备总长135米、总重3000吨，因在盾构机刀盘位置涂抹了熊猫“皮肤”，被称为“最萌大国重器”，在2021年7月份下线时，曾受到海内外网友广泛关注。下穿过程中，“锦绣号”盾构机正处于为弱风化泥岩地层，平均强度达到15.3兆帕。盾构机刚通过最低点，正处于爬坡阶段，此处埋深为42.6米～43.8米，基岩裂隙水含量增大；盾构正/侧穿顶距桩底竖向间距约20.4米；盾构机从始发开始一直处于半径为654米的小半径转弯。由于转弯半径小，项目部采取常开超挖刀掘进模式，增大掘进轮廓，可以有效控制掘进姿态。“锦绣号”盾构机掘进一环出渣量约400立方米，相当于地铁6米级盾构机的五六倍。项目部提前筹划，采取连续皮带机的方式进行出渣，有效加快掘进速度。

　　为确保“锦绣号”盾构机顺利穿越既有铁路线，五一国际劳动节期间，中铁十四局建设者坚守岗位。在穿越既有线任务开始前，项目部在铁路三角地带停机，开仓检查刀具磨损情况，为此次下穿既有线任务保驾护航。项目部坚持精细化管理原则，在现场配备足够的管片、箱涵以及其他应急物资，清空渣土池，对同步注浆及二次注浆系统进行检查，对盾构机长、拼装手、注浆作业班组以及设备维保人员进行详细交底。此外，项目部提前布设自动化监测点并密切关注设备运行情况，以便在下穿既有线过程中，利用自动化监测技术对既有线结构、轨道变形进行监测，并及时分析、预测和反馈信息，用于指导盾构机掘进。

　　成（都）自（贡）高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中“京昆通道”的重要组成部分，全长176公里，为时速350公里的高速铁路。成自铁路建成后，对加快成都及沿线地区融入长江经济带发展战略，推进西部大开发进程，加快区域合作与发展具有重要意义。