今年上半年，备受关注的省、市重点项目汕汕铁路工程提速推进。其中，关键控制性工程汕头湾海底隧道已安全掘进超过5000米，施工任务顺利完成过半，为隧道全线贯通打下坚实基础。

　　汕头湾海底隧道是世界首条350公里时速高铁过海隧道，也是目前盾构直径最大的跨海高铁隧道。隧道全长9781米，其中陆域矿山法段5636米，海域矿山法段1126米、盾构段2129米、明挖段890米。

　　由于海底隧道贯穿大面积山体、海域及冲积平原，施工难度极大，考虑到施工进度和建设效果，施工单位采取对向同步施工的形式：南岸设立进口、1号斜井和2号斜井3个矿山法工区；北岸采用盾构法施工，盾构机自龙湖区中泰立交桥附近始发，于妈屿岛附近进行海底拆解，实现双向推进，提升建造效率。

　　从汕头湾北岸始发的隧道盾构机已掘进到1080米的位置，隧道结构管片已拼装完成540环，盾构段施工长度过半，隧道轮廓已经展现。

　　隧道施工环境十分闷热，日常温度在45摄氏度左右，最前端的刀盘作业区超过了50摄氏度。在这样的环境里，中铁14局的技术人员和施工人员24小时轮班作业，精准调整各项运行参数，操控盾构机稳步前进。

　　进入海域段之前约300米的上软下硬段是汕头湾隧道盾构施工难度最难的一段，既要能够将下部的硬岩磨碎，又得注意盾构机的平衡安全，还要预防孤石卡住去路。

　　因此，阶段来，盾构机掘进都以稳为主，施工单位科学设定掘进参数，选定刀具类型，合理安排工序衔接，每天大约以1米速度缓慢推进。

　　经过不懈努力，目前上软下硬段已经进入了冲刺阶段，仅剩最后的80米，预计9月份可以完全通过，顺利进入海域段，届时盾构掘进速度要翻倍提升，工期目标更加可控。

　　在南岸矿山法施工段，隧道进口和两个斜井作业工区同步推进，已经开挖3900多米，完成占比将近六成，而且开始进入海域矿山法段施工。

　　预计今年年底将完成隧道进口段施工，实现进口段与1号斜井施工段的连通。

　　汕头湾海底隧道的建成是汕汕铁路全线拉通的关键。汕汕铁路开通后，从汕头火车站始发的高铁动车组将从海底隧道穿过汕头湾，汕头到广州的时间将缩短至1.5小时左右，沿海通道纵向千余公里无时速350公里高铁布局的空白将被填补。