近日，广汕高铁500米长轨正式进入广州工程建设指挥部新塘铺轨基地，这标志着广汕铁路项目正式进入存轨施工阶段。广汕高铁设计时速350公里，正线全长203公里，分别连通京广、京港高铁和沿海铁路，是我国重要的高速铁路区域连接线，同时作为广东省“五横二纵”高速铁路网的重要组成部分，也是珠三角核心地区与粤东地区的快捷新通道。

　　本次运轨的最长铁轨从广铁集团红海焊轨厂发出，通过平板长轨列车运载，经由广深线运至仙村站，再经便线抵达新塘铺轨基地。新塘动车所铺轨基地占地130亩，设置长轨装卸线2条、轨枕及道岔装卸线1条、装砟线1条、牵出线1条，共5条临时线路，满足存储长轨300千米，轨枕2万根，短轨30千米，道岔15组，道砟15万立方米要求。

　　增江特大桥是广汕高铁全线控制性工程，近日也有新进展。增江特大桥位于广州市增城区石滩镇境内，大桥全长2569.480米，桥梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H型桥塔，大桥属于双塔双索面混凝土斜拉桥。其中索塔施工工序繁多，工艺复杂，安全风险高，是一座科技攻关型桥梁。

　　自2019年4月施工以来，该桥施工攻坚克难，不断优化施工方案，克服不良地质影响，多次召开专题会议，制定增江特大桥主塔施工方案，精心组织施工，安全优质完成了各项施工任务。今年6月以来，面对高温天气及暴雨的影响，参建人员不畏艰难，科学组织施工，克服作业面不足、安全压力大、技术要求高等困难，迎难而上，顽强拼搏，为大桥在下月中旬顺利合龙而努力奋战。

　　广汕高铁是珠三角城际网的重要组成部分，建成后在路网中新增珠三角核心地区与粤东地区的快捷新通道，也是连接粤西、西南与华东、东南地区的便捷通道之一。广汕高铁的建设改善了汕头、汕尾等地区至广州、惠州的路径，缩短东部沿海地区往广州枢纽，和往广州以北、以西地区的运营距离，降低旅客运营成本，对促进粤东地区的经济发展有着重要的意义。

　　记者庄嘉宝