广佛大桥主墩塔座已具规模、目前正在进行混凝土浇筑工作，从40米深度起已浇筑至与珠江水面平齐，只剩最后一仓便可进行主塔钢结构架设。广佛大桥100.5米高的主塔预计将于年内封顶，项目计划2024年建成通车。

　　预计年内主塔封顶 建成后强化互联互通

　　近日，在珠江西航道中央的广佛大桥主墩塔座施工便桥平台上，数十米宽的围堰范围内的桥梁主墩塔座已经初具规模，与珠江水面平齐、深达40米的桩基已经基本完成混凝土浇筑，目前正进行最后一仓混凝土浇筑。

　　“广佛大桥的建设关键是斜拉主桥主塔、主梁施工，目前主塔下塔柱第二仓混凝土浇筑完成，进度可控，预计今年内主塔完成封顶。”广佛大桥项目总工程师刘福贵介绍道。后续，广佛大桥的主墩桥塔将在近期转入上部钢结构施工，年内市民朋友就可以看见一座超过30层楼高的桥塔矗立在珠江之上。广佛大桥的建设一直牵动广州、佛山两地居民的心。就如同大桥建成后如“双手合十”的造型一样，广佛大桥将衔接珠江两岸交通，强化互联互通，实现广佛间的牵手。

　　广佛大桥系统工程一期工程为东西走向，西接广佛交界的建设大道，东至大坦沙岛，路线长约 1.3 公里，设置一座主线桥及4座匝道桥，其中广佛大桥全长278米，为特大型桥，采用独塔中央索面钢-混组合梁斜拉桥，塔高100.5m。其中广州方向设有BCD三条匝道、佛山方向设有一条A匝道。建成通车后，佛山方向车辆可以从A匝道上桥抵达大坦沙岛，经珠江东桥快速到达广州市中心；金沙洲方向车辆过桥后可从B匝道下桥；而荔湾方向车辆则可从D匝道上桥、C匝道下桥。

　　广佛大桥的建成通车也将大大缓解金沙洲大桥的交通压力、破解金沙洲的“拥堵困局”。随着金沙洲居民数量增加，现有过江路网的通过能力已经趋于饱和，这条打通金沙洲与珠江彼岸的新通道建成后将为居民过江增添一个选择。

　　攻坚克难推进工程建设 设计方案凸显人性化细节

　　广佛大桥是独塔中央索面钢-混组合梁斜拉桥，建设过程涉及水上作业、大件吊装、深基坑、高支模、斜拉索等重大方案，具有制作安装精度要求高、重型吊装作业量大、协调工作接口多等特点。为提升建设速度、尽量减少施工影响，广佛大桥采取装配式施工，桥梁主体混凝土结构除了主桥墩柱、过渡墩盖梁及墩柱为现浇结构，其余均为预制构件，其中，主桥梁及主塔上部结构为预制钢结构。也就是说，先在工厂里制作好预制构件，再拉到现场的设计位置进行拼装，以“搭积木”的方式建造起一座桥。为保证预制结构可以顺利起吊安装，广佛大桥施工方特地设置了一台起吊能力达200吨的超大型塔吊，最大起吊能力在我国处于领先地位。广佛大桥的设计方案在前期阶段经过多重比选论证，最终择优确定。拉索设置在桥面中央，不但可以保持景观效果，无论是桥下的人还是桥上的人都可以有更好的景观视野，且可为两侧非机动车道留出空间。广佛大桥设置5米宽的非机动车道，行人和非机动车过桥更加安全，进一步增强了珠江两岸经济交往与活力。