8月20日8:30，中国能建葛洲坝路桥公司泸州长江六桥186米高的主墩下，随着对讲机里项目部总工程师符强洪亮的声音传出，只见4号主墩现浇桥面上两台260吨的桅杆式起重机开始工作，吊臂伸出，吊索链绷直，钢箱梁从江面上缓缓升起，以每分钟0.8米的上升速度向桥面移动。
泸州长江六桥是世界上最大跨度的公轨两用三塔斜拉桥，目前已进入到钢箱梁吊装阶段，需要安装70节钢箱梁。此次吊装的是泸州长江六桥4号主墩向3号主墩南侧端第一片钢箱梁，长51.4米，宽4米，高5.2米，重量为308吨，相当于4.3个最大起飞重量的C919国产大飞机。
长江主航道上，钢铁巨无霸腾空而起
“此次钢箱梁吊装是泸州长江六桥建设的关键性作业，标志着泸州长江六桥全面进入上部结构钢梁施工阶段，是泸州六桥施工建设中最为重要的转序工作。”项目部副总工兼工程管理部部长李旭军介绍说。
施工中，要将装载在船上的钢箱梁吊装到45米高的桥面。钢箱梁尺寸大、分段重、安装对位精度高，且平行索面位于桥梁中心线附近，吊装定位施工难上加难。
为保证吊装顺利完成，项目部定制了两台特殊吊机用于钢箱梁吊装，该吊机吊具下起重能力达500吨，具备4.5-13米的宽变幅范围，同时具备三方向的高精度微调定位能力，确保吊装能力和调节能力满足要求。
施工前，除了严格按照危大工程要求进行安装试吊验收外，还邀请了国家起重运输机械质量检验检测中心对该型桥面吊机进行委托检验，确保合规安全。同时，项目部对安装作业人员进行班前安全教育，同时制定下发了该节段施工作业指导手册，明确每一名管理人员的职责，确保各个工序按照计划执行。
由于本次吊装作业位于长江主航道，钢箱梁吊装作业存在影响轮船通航的问题。项目部积极主动与海事局、航道局对接，提前协调解决，落实航道移标、封航维护等工作，确保吊装安全顺利。
上午11:15，历经两个半小时左右的时间，钢箱梁准确吊装到了指定的位置，现场所有人员不禁欢呼鼓掌。
“项目部后续将加快钢箱梁吊装进度，以实现每10天吊装一片的速度，力争在明年6月底完成所有70片钢箱梁吊装，尽快进入桥面施工。”中国能建葛洲坝路桥公司泸州六桥项目部党支部书记、项目经理严泽洪说。
据了解，四川泸州长江六桥由中国能建葛洲坝集团投资、葛洲坝路桥公司总承包建设，是泸州实施“一体两翼”特色发展战略的重要保障之一，将形成新的过江通道，极大地改善泸州城区的通行条件，带动泸州城西的发展，促进城西新城的发展，助力泸州发展成为川滇黔渝结合部区域中心城市。
“像牙齿一样”，9米卵石层建起超大钢围堰
记者在现场看到，在4号主墩正下方，有一个圆形的“大家伙”，牢牢地将主墩水下部分“守护”在里面，这是主墩钢围堰，作用是将主墩水下施工场地与江水隔开，确保建造出能支撑桥梁重量的水下桩基和承台为桥梁基础。
4号主墩位于长江中心主航道上，是全桥核心施工技术的关键所在，水下基础部分所处河床地形复杂，最大水深近30米，属国内少见；钢围堰直径达46.6米，横截面积约1700平方米，相当于4个标准篮球场的面积，规模排在全国前列。
“长江上游水流湍急，河床地形复杂。4号主墩所在的河床倾斜度大，分布着一层约9米厚的大型卵石层，在水流的冲击下，像高低起伏的山峰群。我们必须在这样的水下地形条件中进行施工。”中国能建葛洲坝路桥公司泸州六桥项目部党支部书记、项目经理严泽洪介绍说。
项目的技术团队大胆创新，为河床量身定制了超大型“双壁钢围堰”，下端设计为倾斜的锯齿状，与河床基岩地形吻合，“成功配对”。
此外，通过多台大功率空气压缩机，把大粒径的卵石抽到钢围堰外面，方便钢围堰着床到河床基岩。最终，中国能建葛洲坝路桥公司将钢围堰下放的误差控制在0.1米的水平范围内，成功完成了施工目标。
“插上电热毯、盖上被子”，186米主墩下浇筑世界最大零号块
4号主墩下部结构完成后，项目迎来另一个重大节点工程——零号块施工。零号块位于主墩身中心，是桥梁上部悬浇箱梁的第一部分。
该零号块箱梁顺桥向长32米，横桥向宽51米，面积约为4个标准篮球场大小，是全国迄今为止最大的零号块，浇筑混凝土4000方，相当于1.5个标准的复兴号动车组体积。
“4号主墩零号块是超大体量的C60高强度、高性能、钢纤维混凝土浇筑，对项目施工质量控制带来了新的挑战，极易造成混凝土开裂。”中国能建葛洲坝路桥公司泸州六桥项目部总工程师符强说。
项目部通过组建专业技术团队，提前在零号块内部埋设测温元件，实时、不间断监测混凝土的温度变化，并采取“内降外保”措施。温度高时，用水循环系统对混凝土内部进行降温；温度低时，则像电热毯一样进行加热升温。同时，在混凝土顶面覆盖像“被子”一样的保温材料，避免因温差过大而导致混凝土开裂。
“目前，泸州长江六桥正在进行上塔柱、钢箱梁及引桥现浇箱梁等施工，将于明年6月底正桥全桥合龙，预计明年年底通车。”中国能建葛洲坝路桥泸州六桥项目部副经理钟君亮说。记者 张翀 通讯员 郭腾飞
