中国桥梁网讯（通讯员 孙奇忠）6月17日上午10:18分，工人们将最后一段合龙段钢管嵌入离谷底260米高的合龙段，幷按规范实施固结经测量，大桥合龙段轴线偏差6mm,高程偏差8mm,大大低于国家标准——连接湖北、重庆的重要交通纽带恩（施）黔（江）高速公路最重要的控制性工程龙桥特大桥顺利实现高精度合龙。国家重点工程恩黔高速公路建设取得重大突破，顿时，秀丽的山谷飞腾起艳丽的焰火，从四面八方赶来一睹大桥合龙盛况的当地山民发起兴奋的呼喊，庆贺这难忘的时刻
龙桥特大桥为主跨268m上承式钢管混凝土桁架拱桥，桥长504m，是湖北恩黔高速公路线上技术含量最高、施工难度最大的关键性控制性工程和亮点。桥址区属构造溶蚀、剥蚀深切谷地，为深切v型冲沟、陡崖，宽约280米，最大高差213米。
龙桥地处溶蚀、剥蚀深切谷地斜坡地貌区，地貌切割严重，岩溶发育，地形十分复杂，交通和用水极为不便。两侧拱座基坑土石方开挖施工共计6万多方，属于深、大基坑爆破开挖。两侧拱座地形陡峻，最高落差达80米以上，形成高陡临空面及危岩体，岩石较破碎，施工场地狭小，施工技术难度大，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、安全风险都极大。承担施工的中铁大桥局建设者精心组织、科学施工，确保了龙桥施工安全有序向前推进，比计划节点工期提前了3个半月实现合龙。
如今，在两岸青山掩映下，龙桥特大桥红色的钢管拱犹如一道艳丽的彩虹飞跨险峻的龙桥湾大峡谷，横空出世、气势恢宏，成为鄂西崇山峻岭中一道光彩亮丽的风景。
