5月6日福建海坛海峡，风高浪急，波涛滚滚，亘古无人的人屿岛上，彩旗飘飘。下午15:26分，福平铁路公司平潭指挥部常务副指挥长刘志军宣布：福平铁路平潭海峡公铁大桥首桩正式开钻。顿时，坐落在人屿岛SR73-9、SR73-11、SR74-5、SR74-9、SR74-11桩位上的五台冲击钻一齐开动，顿时欢呼声、鞭炮声响彻人屿岛上空——经过半年的紧张准备，世界首座跨海公铁大桥终于拉开了主体工程全面施工的帷幕。
16:00，平潭海峡公铁大桥旁的鑫海码头，国内最先进的KTY4000型动力头钻机隆隆转动，中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目部大直径钻孔桩试桩也正式开始。为验证平潭海峡公铁大桥大直径钻孔桩施工设备及钻孔工艺的可行性，中铁大桥局决定先在地质情况与桥址相仿的陆地进行成孔工艺试验、成桩工艺试验和桩身质量检测等试验。根据试验结果，分析收集试验实施过程中数据、实施过程中应注意事项和防范措施，为今后海上大直径钻孔桩施工提供指导性意见。
平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是连接福州城区和平潭综合实验区的快速通道。大桥下层为时速200km/h的双线I级铁路，上层为时速100km/h的六车道高速公路，全长11.1497公里，其中公铁合建段长9227.1m，单建铁路长1922.6m。
承担平潭海峡公铁大桥施工的中铁大桥局充分研究了大桥桥址处风大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明显，岛屿、暗礁多，覆盖层浅薄，岩面倾斜、裸露，自然条件恶劣，地质复杂，施工难度空前大、有效作业时间短的特点，集中桥梁专家，对施工方案进行了反复论证和优化，力保这座施工难度空前的跨海大桥安全、优质建成。
（作者 孙奇忠 吴金霞）
