央视新闻5月23日报道，国家“十三五”规划重点工程，浙江温州瓯江北口大桥的建设进入到了第一个关键性节点——大桥中塔正式开建。瓯江北口大桥采用双层设计，上层是六车道标准高速公路，下层则是标准的一级公路，分别供甬台温高速公路和228国道使用。瓯江北口大桥从设计到建设到施工，创造了三项世界第一。
项目概况
温州瓯江北口大桥位于温州瓯江出海口，是国高网G15W3和国道G228跨越瓯江的控制性工程。该项目是世界上首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，也是温州规模最大、技术最难、建设工艺最复杂的桥梁工程。
项目采用“两桥合建”的形式，上层为甬台温高速公路复线， 下层为南金公路，主桥为“三塔四跨双层钢桁梁”悬索桥。
▲总投资：约91亿元
▲建设工期：约60个月
▲主缆跨度：230+800+800+358m
上层高速公路，起于黄华镇，经岐头山，跨越瓯江北口，止于灵昆岛，接甬台温高速公路复线灵昆阁巷段。
▲全长7.9公里
▲采用双向六车道
▲设计速度100公里/小时
▲路基宽度33.5米
下层南金公路，北接乐清疏港公路，南接南口大桥。
▲路线长3.9公里
▲采用双向六车道
▲设计速度80公里/小时
▲路基宽度33米
项目建设意义
一桥架南北，天堑变通途
短期区域来看：大桥建成后，将极大地方便跨江两岸群众的出行，特别是乐清市区居民自驾到龙湾国际机场，无需再绕行温州大桥。
同时，大桥还将有力地推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展，对构筑温州大都市经济圈具有重要意义。
项目主要特点
▲通行通航能力大
▲主桥跨径大
▲沉井基础大
▲抗风能力强
▲抗冲刷能力强
▲使用寿命长
中塔的水中沉井基础平面尺寸为66米×56米，相当于9个标准篮球场。
▲沉井高66米，相当于20多层楼高，入土深度达50米。
▲钢沉井部分重量达7700吨，相当于6000辆小汽车。
桥址区受潮汐影响明显，最大落潮流速2.85m/s，最大涨潮流速2.17m/s，平流流速2.5m/s，相当于长江汛期水流流速。
大桥建设者们将推进科研研究、创新技术工艺、优化工程方案，竭力打造一座经得起历史检验、让老百姓放心的百年精品大桥。
项目目前建设情况
5月23日上午，中塔的首节超大型钢沉井抵达温州。这节钢沉井重10400吨，由江苏南通运抵温州，历时7天、运输距离670公里（图片来源：央视新闻微信）
由于大桥距离温州龙湾国际机场仅8.5公里，飞机起降的时候对航空净高有要求，因此不能采用双塔设计
项目三项创世界第一
1、世界上首座“三塔四跨”悬索桥
瓯江北口大桥连接瓯江两岸，是世界上首座“三塔四跨”的钢桁梁悬索桥，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。之所以做出这样的设计，有两大条件受限。通常像类似的跨江大桥，一般采用双塔的结构形式，但是为了保证桥的稳定，这样建造的桥梁桥高会比较高。由于这座桥南面临近温州机场，所以桥修建得不能太高；同时桥下需要允许3万吨级的货船通行，又不能太低。在这2个条件的制约下，最后选择了“三塔四跨”悬索桥的结构形式
2、世界上首次采用混凝土结构做中塔
过去类似桥梁的中塔一般采用的都是钢筋结构，但钢塔一般只能做到三塔。瓯江北口大桥创造性地用混凝土结构做中塔，成功以后，对今后做五塔、七塔甚至更多塔悬索桥结构都成为可能。也就是说，掌握了这项技术，就可以建造超长距离的跨海悬索大桥。混凝土结构塔的造价比现在常见的长距离跨海斜拉桥要低，整体刚度更强。瓯江北口大桥的加劲梁将采用双层板桁组合钢桁梁、连续半漂浮体系，均为世界首创。
3、世界上首次在淤泥土质中用沉井做基底
以前建造类似的桥梁，一般都采用桩基础。但桩基础对船舶的防撞能力比较弱，对基底的防冲刷能力也比较弱，所以这座桥采用了大体积的混凝土沉井做基底，大大改善了防撞能力和防冲刷能力。该沉井的平面面积达3600多平方米，相当于9个标准篮球场大小；高68米，相当于20层楼高度；全重达1.8万吨，相当于15000辆小汽车重量之和。
除此之外，在施工技术上，瓯江北口大桥还是国内首次在项目全寿命周期内应用BIM技术，可实现三维协同设计、工程自动算量、施工精细化模拟与协同管理。工程南引桥合并段上下双层箱梁采用短线法节段预制拼装、钢混叠合施工方案，在全国也是首次。由于大桥位于瓯江入海口，等同于跨海大桥，对抗风等级的要求极高，桥位处最大设计风速为83m/s，要至少能够抵御17级超强台风。
瓯江北口大桥估算总投资约88.36亿元，建设工期60个月。大桥将有力推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展，对构筑温州大都市经济圈具有重要意义。从长远来看，大桥建成后更有利于加强长三角、海峡西岸和珠三角地区的沟通联系，促进浙江海洋经济发展示范区建设，提高东部沿海公路运输大通道通行能力，为长三角南翼的“一带一路”战略再造南向大动脉。
