安徽全椒一在建大桥垮塌9月1日，安徽滁州全椒县江北大道跨襄河大桥施工中，钢结构支架垮塌，导致部分施工人员落水，相关部门迅速赶赴现场布置。截至当天下午7时，事故造成2人死亡，2人失联，另有15名落水人员，被送医救治后伤情稳定，无生命危险。目前现场搜救等相关工作正在进行中。

　　安徽池州长江公路大桥建成通车

　　历时近5年，池州长江公路大桥于8月31日上午建成通车。

　　据悉，池州长江公路大桥项目于2014年12月底开工。建成后，全长约5.8公里，为不对称混合梁双塔双索面斜拉桥，主跨828米，在国内同类型桥梁中跨度位列第四，安徽第一。过江大桥、引桥及接线路段采用双向6车道，其余路段为双向4车道，设计车速为100公里/小时。

　　据介绍，大桥主塔应用了“皮肤功能”混凝土，即一种性质和功能梯度变化的新型非均质复合混凝土材料。同时，施工方采用了钢横梁集聚锚锚固技术，将主塔108根斜拉索锚固在6道钢横梁上，整体呈放射状伸向桥身。这些新材料、新工艺，改变了大桥主塔的受力结构，提高了索塔塔柱混凝土结构的抗裂性、耐久性和观赏性。

　　另外，位于池州的九华山是“中国佛教四大名山”之一，大桥设计时结合地域文化特色，主塔为花瓶型，塔柱犹如合十的双手，钢横梁外包琉璃黄色钢球如佛珠。

　　据了解，池州长江公路大桥是安徽省高速公路网规划中济南至祁门高速公路跨越长江的关键性工程，北岸为铜陵市枞阳县，南岸为池州市。池州长江公路大桥建成通车后，从枞阳前往池州就不必绕行，原本一个半小时的车程被缩短为半小时。

　　石首长江大桥完成荷载试验

　　9月1日，石首长江大桥完成荷载试验。检测显示，大桥受力状况等均满足设计要求。该大桥有望在国庆期间通车，结束石首人民依靠轮渡过江的历史。

　　荷载试验是大桥通车前的一项关键检测,将为后续交工验收、运营管养等提供技术依据，此次荷载检测包括桥梁结构静载、动载试验,主桥线形与索力、关键部位外观等多项检测工作。

　　据悉，大桥上安装了数百个传感器，静载试验时，54辆工程车停放在指定位置对桥梁各个部位产生的应力参数等，通过传感器传输到检测系统中。动载试验则是让6辆工程车并成一排，分别以10公里、20公里……70公里等不同时速行驶，采集制动、跳车等动态桥梁振动参数。

　　荷载试验从8月26日至9月1日，共计7天。测试结果显示，本次工况下主梁最大扰度、最大塔顶偏位均在计算控制范围之内，符合设计要求。据介绍，石首长江大桥荷载试验完成后，湖北省交通运输厅将召开荷载试验评审会。通过后，该桥就具备了通车条件。

　　石首长江大桥是国道G234兴隆—阳江跨越长江的控制性工程，也是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳—石首”的过江通道，起点顺接潜江至石首高速公路江陵段，终点接江南高速公路，全长39.723公里，设计时速100公里。石首是全省唯一的一江两岸却未通长江大桥的县市，该桥通车后将结束石首群众长期依靠轮渡过江的历史，两岸群众过江仅需5分钟，从武汉开车到石首从4小时缩短至2小时。

　　汉口岱家山大桥主线贯通

　　岱家山大桥及两岸接线工程，已于8月底实现桥梁主线贯通。

　　岱家山大桥及两岸接线工程起于汉黄路-岱山路口（江岸段），止于汉黄路-汉口北大道（黄陂段），主线全长约3公里。新的岱家山大桥与老的岱家山桥并行不悖，一起跨过府河河面。

　　老的岱家山桥建成于上世纪六七十年代，为双向两车道，此前是黄陂南部地区数十万居民往返汉口的首选线路，但较为破旧狭窄。而新桥宽得多，桥面为双向六车道，路面已经局部刷黑，两侧的路灯均已安装完毕，仅剩下交通附属设施的施工。

　　据相关负责人说，新的岱家山大桥设置了三环线互通立交。待工程全部完工后，大桥将替代岱山一桥、岱山二桥，进一步缓解岱黄高速府河大桥交通压力。

　　常泰过江通道主桥即将开建

　　常泰过江通道CT-A1标段工程将于9月1日正式开工建设，工程内容包括公铁（跨江段）主航道斜拉桥北塔5号墩沉井基础、承台、塔座及桥梁配套工程的施工。CT-A2标段工程，包括主航道斜拉桥南塔6号墩沉井基础、承台、塔座及桥梁配套工程的施工。

　　大桥采用“高速公路+城际铁路+普通公路”方式过江，是世界首座一桥三用的跨江大桥。上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速200公里，下层桥面下游侧布置4车道一级公路，设计时速80公里。

　　常泰过江通道位于泰州长江大桥下游30.2公里，江阴长江大桥上游28.5公里，南北分别连接常州与泰兴。大桥全长5.3公里，为公铁合建桥梁工程，其中主航道桥采用2440米双层斜拉桥方案，主跨1176米，为目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。

　　同时，大桥采用多项新材料、新结构，其中，2100兆帕级高强度耐久型平行钢丝斜拉索，在同类桥梁中强度最大，超过目前在建的沪通长江大桥2000兆帕拉索强度。

　　这座超级大桥配备了超级“大脚”，大桥主塔采用圆端型沉井基础，沉井面积相当于13个篮球场大，为世界最大面积水中沉井基础。

　　常泰过江通道的建设，将极大地推进长江经济带立体走廊的构建，提升常州与泰州两地往来的便利性。据测算，今后常州居民过江去苏中、苏北，至少可节省半小时车程。