㈠开始转体 记者唐光峰摄

　　㈡逆时针转体记者唐光峰摄

　　㈢转体成功 记者唐光峰摄

　　台海网9月16日讯 据海西晨报报道不久的将来，当市民在厦门健康步道跨鹰厦铁路段散步时，将感受到“人在桥上走，火车在桥下跑”的景致。

　　昨日零点32分，厦门健康步道工程迎来控制性节点工程———禾山路鹰厦铁路段内，上跨鹰厦线人行天桥第二联桥梁开始“转身”，2台200吨的千斤顶牵引着1158吨桥体，逆时针缓缓转动。

　　58分钟后，凌晨1时30分，转体桥实现与两侧引桥对接，这条长74米的桥梁，经过90°“华丽转身”后，与鹰厦铁路从平行变为垂直，顺利完成节点目标，开创厦门市政桥梁转体施工先河。

　　【为何转体】

　　减少对鹰厦铁路的影响

　　昨日凌晨，记者在禾山路鹰厦铁路段看到，转体桥位于铁路右侧。施工人员已准备就绪，等待鹰厦铁路最后一趟列车运营结束。

　　为何要选择转体施工？中铁六局健康步道项目总工程师张凤龙告诉晨报记者，健康步道是厦门岛中北部重要的生态节点，其中，圆山段的部分天桥建设将上跨鹰厦铁路。

　　鹰厦铁路为双线电气化铁路，设计时速120km/h，平均每15分钟就有一趟列车通过。如果用普通方法架设天桥，必然会对铁路运营产生影响。

　　“为了减小对鹰厦铁路的影响，我们先沿鹰厦铁路方向建设桥梁，再将建好的桥梁逆时针方向整体转身‘越过’铁路，实现与引桥的对接。”张凤龙介绍，桥梁转体虽然听上去很新颖，但工艺已经很成熟了。

　　【如何转体】

　　先进行5°试转体

　　经过多方比对，转体工程采用“先建后转、墩底转体”方式施工，并利用BIM三维技术细化建模，整个过程系统控制。

　　昨日零点10分左右，最后一趟列车结束运营，工程人员随机发出指令，零点32分，转体工程正式开始。据悉，其转体结构体系由球铰、撑铰、砂箱、滑道、牵引系统组成。现场，有2台200吨的千斤顶位于桥墩的对角，以6.8吨的启动力量，逆时针方向牵引1158吨的桥体。

　　前一日的凌晨，施工方已进行了5°的试转实验。该试转主要是采集摩擦系数、静止启动时的最大牵引力、转动时的最大牵引力、转动速度等，为转动精确到位做铺垫。

　　为此，昨日凌晨，施工方还需继续逆时针转体85°。记者注意到，整个转体过程非常快，肉眼可见桥梁缓慢移动，整个过程持续58分钟，于凌晨1点30分完成转体。

　　【有何难点】

　　转体过程“不可回头”

　　由于转体“不可回头”，因此，转动角度的控制对施工非常重要。

　　“转动停止后，桥梁还会有惯性继续向前转动。对此，我们先匀速转动83°，剩余的2°采用人工点位控制，通过细微调整，确保桥梁转动到指定的位置。”张凤龙说，所以整个的转动过程并不是匀速的。

　　转动结束，也不意味着工程结束。记者看到，工人们正在准备下一道工序，他们要对桥梁的平面位置及高程进行精确测量，调整到设计值后立即锁定梁体，同时用钢锲锲紧8对钢撑脚，焊接预埋在上转盘以及承台里的锚固钢筋，再立模浇筑，使上转盘和下转盘连成一体，完成永久锚固。

　　不仅如此，桥梁对接的两侧，还各设有5米长的支架现浇段，也将进行浇筑，之后厦门健康步道圆山—成功大道段即可相连。