10日18点10分左右，江苏省无锡市312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，初步分析认为上跨桥侧翻系运输车辆超载所致，事故共造成3人死亡2人受伤，牵动无数人心。贵州作为中国“造桥”最厉害的省，贵州桥梁建设技术有力支撑了一批世界级桥梁工程的建设，共有公路桥梁2.1万座，世界前100名高桥中有40多座在贵州，堪称世界“桥梁博物馆”。贵州造桥技术如何，安全系数又怎样？10月11日，都市新闻记者专访了贵州桥梁专家梅世龙教授，和大家一起来了解贵州的桥。无锡高架桥地基坚度强施工条件好

　　贵州大学土木工程学院梅世龙教授是桥梁方面的专家，贵州数座世界级桥梁建筑的设计与建造都有他的参与。

　　梅世龙介绍说，贵州省作为全国唯一没有平原支撑的省份，交通被绵延不绝的大山阻隔。新中国成立以来，贵州交通建设者们建起了2.1万座共3176公里的公路桥梁，世界高桥前100名中有47座在贵州，“一桥飞架南北，天堑变通途”，一座座世界级桥梁让贵州“高原变平原”。所建桥梁覆盖了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等结构形式，几乎包揽了当今世界上的所有桥型。

　　“发生垮塌的无锡高架桥属于支架现浇桥梁，是这两天大家热议的话题，从我们土木工程的角度来看，大家想到的是设计、施工、养护、超载等方面是不是出现了问题，梅世龙说，这两天他也很关注此事，从现场的照片、影像等方面资料，圈内很多专家也展开了讨论。

　　梅世龙说：”我个人认为无锡高架桥是满足规范要求的，从安全系数方面来说，它需要通过层层审查，不是说桥梁一设计出来就可以开始施工和投用的。很多专家对该桥进行了技术上验算，在同一边出现偏心（侧翻），超载是导致事故发生的最直接的原因。从施工质量上来看，由于没到现场不能进行判定，但是侧翻这一事情能够发生，可以从侧面反映桥梁的整体性完好，且这种市区的桥梁，地基坚度强，施工条件也非常好，施工应该不存在问题。“

　　贵州桥梁采用双柱墩安全系数高

　　都司路高架桥

　　记者：无锡高架桥属于独柱墩桥，有专家认为，独柱墩桥梁横向稳定性较差，在运行的过程中存在安全隐患，这种桥如遇车辆超载、偏载，容易发生桥梁倾覆。

　　梅世龙：”打个比方，就像我们坐的凳子，你说独凳子稳定还是长凳子稳定，大家肯定觉得长凳子稳定性要高一些，但是实际上长凳子垮塌的可能性并不一定比独凳子低。“

　　记者：”目前贵州的桥梁以哪种居多，安全系数如何？“

　　梅世龙：”以前贵州也有不少独柱墩桥梁，早些年我们逐步摒弃了这种桥，采用了双柱墩乃至于三柱墩，侧向稳定性和安全系数要高得多，我们的大桥很安全。在桥梁设计和建设中，经济指标是一个重要的问题，如果投入足够多的钱或者桥也可以建的“固若金汤”，所以在设计过程中，要满足通行和过载的要求，但是也不能“太过于保守”，不然造价就会非常大和昂贵，这样也是不合理的。“

　　梅世龙告诉记者，目前国内超载车辆比较多，桥梁在设计时应该考虑一些更加稳妥的方案，适当的提高安全系数，在允许范围内增加工程造价和费用。同时运营部门也要加强管理，加强驾驶人员宣传教育，多方齐抓共管保障桥梁安全，避免悲剧发生。

　　贵阳多部门治理货车超限超载

　　”你看我们贵阳的都司路高架桥、机场路转宝山南路匝道桥等等，都设置了限高架，这样大车就过去不了，较好的避免了超载的发生，这也是保护桥梁的措施之一“梅世龙指出，车辆超限超载对公路基础设施带来不可估量的损坏，桥梁会因承载能力不足导致结构失稳破坏，造成桥梁结构断裂，承载力下降，使用寿命缩短，甚至导致安全事故发生。

　　据了解，贵阳在2007年就开始白天禁止货车入城，2009年全面禁止货车入城（贵阳环城高速以内区域）。2009年都司路高架桥修建2.5米限高杆，主要目的是减少桥梁负载，禁止货车及所有大型车辆通行。

　　贵阳机场路转宝山南路匝道限高杆

　　2013年11月，贵阳市道路运输管理部门开展加强道路货运车辆超限超载源头治理，重点对煤炭、水泥等货物集散地以及货运站等场所实施监督检查，确保超限超载车辆不出厂、不出站，以确保公路桥梁安全。

　　2019年1月24日，贵阳市公安交通管理局发布了《贵阳市目前主要限行规定汇总》，其中规定重（中）型载货汽车、工程车、特种货物运输车以及其他悬挂黄牌的非载客汽车：每日00：00至24：00时，禁止驶入三环路以内（不含三环路）各条道路。中环（1.5环）全天禁止大（中）型货车、专项作业车等驶入。每日0:00至24:00，禁止中型货车、重型货车等驶入人民大道。

　　延伸阅读

　　交通拥堵会造成桥梁极限承载超标

　　华南理工大学莫增模硕士学位论文《拥堵状态下城市桥梁与汽车的共振分析》研究发现，汽车拥堵在静力荷载作用下，不会对城市桥梁造成直接的危害。但在动力荷载作用下，情况大不相同，车辆拥堵时发动机处于怠速状态，此时发动机转速在 600~800 转/分钟（频率为 10.0~13.3Hz）内，此频率处于很大部分桥梁的基频（1.23Hz~14Hz）范围内。考虑发动机怠速振动，桥梁的位移和应力水平与静力荷载相比有显著的增加，当汽车发动机怠速转速与桥梁的某一阶频率相同或相近时，甚至可能发生车桥共振的现象。

　　极端的交通拥堵，可能会造成桥梁结构承载能力不足，某些大货车的严重超载，桥梁结构实际受力情况会超过设计理论或规范的允许值。例如由交通事故引发部分车道封闭或临时进行交通管制，极度的汽车拥堵可能导致城市桥梁承受偏载，急剧恶化结构受力状况。甚至超过极限承载性能，从而造成结构物破坏，严重时甚至引起桥梁侧倾而导致桥梁坍塌破坏。

　　研究表明，车辆动荷载对桥梁的破坏将增加1.2至4倍。许多公路和城市桥梁在开通不久，由于管理不善，使用不当，导致道路和桥梁未到使用年限便遭到严重破坏，经常被迫中断交通进行大修。汽车数量的日益增长，与缺少服务的桥梁承载能力之间的矛盾日益突出，这似乎已经成为一个世界性的问题。上海桥梁安全检查的统计数据显示，正在服役的一百多个城市桥梁（含人行天桥，立交桥），有一半以上存在着不同程度的质量缺陷和各类病害，虽然它可能不会危及结构的使用安全，但城市桥梁养护维修会给城市交通带来诸多不便。

　　都市新闻

　　记者 欧阳蔚华 图 邱凌峰