近日台风“海贝思”席卷了了日本大片地区，多条河流决堤导致水位上涨，导致位于长野站不远处的新干线车库发生了严重的内涝。目前已确认有10列新干线受损。
从新闻报道图中可以看出车厢下方的设备仓全部进水，涉及供电、牵引、空调、卫生设施等大量关键设备。新干线是贯通日本全国的高速铁路系统，相当于我国的高铁。虽然不知道这些车辆稍后怎么处理，但是参照我国铁路相关规定，若维修成本超过车身价60%可直接安排报废。有人不禁会问：如果在国内也出现了这种恶劣天气，中国高铁会怎么应对呢？
在中国东南沿海一带，经历过的台风无数，其中不乏2016年的超强台风“莫兰蒂”，均未出现因恶劣天气导致动车组出现严重水侵而导致重大损失的事件。显然高速铁路在设计之初就考虑过如何应对恶劣天气，比如坐过高铁的人都经历过从桥上穿梭而行。以桥代路主要设计目的是可以减少地面沉降对线路的影响，它不但占地面积小，而且地势高，即使有洪水或者泥石流来袭，对线路的影响较小。不得不说，先进的桥梁桥隧技术和岩土工程技术，正是中国基建狂魔的一个优势。
新建的动车所、存车场等设施，地势也相对较高，即便遇上暴雨，也没那么容易被淹。以福建省稍早前新建的厦门北动车所为例，整个动车所的建设过程中挖掉了半座山，活生生的把动车所建在了半山腰上，地势比周边高出不少。
新建的动车所、存车场等设施，地势也相对较高，即便遇上暴雨，也没那么容易被淹。倘若真的是遇上多年一遇的恶劣天气，在动车所的防汛措施仍无法保证安全的情况下，凭借着中国高铁路网四通八达，加上完善的硬件设施，可以提前把车“调”到安全地带。另外，高铁网的发达使得两地间的高铁通达方式出现多种经由，在恶劣天气下，铁路部门还可选择让动车组迂回运行（即绕开受影响区段），保证旅客出行安全。
最后，我们希望受影响的日本新干线线路能够早日恢复运营，同时我们也相信中国高铁在遇上这样几十年一遇的恶劣天气下能够顺利“通关”。
