云阳县境内长江一级支流，是长江北岸山区的一条支流，水量丰沛之时，不乏奔腾之势。三峡工程建成后，汤溪河水位上涨，行船也畅通了。
郑万高铁的兴建，位于云阳县云阳镇云硐村的汤溪河段，一座跨越汤溪河的汤溪河双线大桥正如火如荼建设之中。届时，它将连接太阳湾隧道和栖霞隧道，一桥飞架南北，天堑变通途。
最新进展：汤溪河双线大桥目前0-5#墩已施工完成，0-6#墩桩基、承台已施工完成，简支梁已完成2孔。连续刚构部分进展情况为主墩3、4#墩0#块拱座已浇筑完成，正在拼装挂篮。整座大桥预计2020年6月全面建成。
A现场
工人们紧张有序施工中
云阳县有一个镇的名字比较独特，因为和云阳县同名，它就是云阳镇。位于长江支流汤溪河畔，汤溪河将全镇分为东西两境，一座城市的记忆，是人们乡愁依依的老县城。
昨日，记者来到汤溪河双线大桥施工现场，混凝土搅拌车来回穿梭，工人们挥汗如雨，在各自岗位上紧张有序地忙碌着。
汤溪河双线大桥全长472.7米，主要跨越汤溪河通航水域。主跨长180米，设计有7个桥墩，其中3号墩、4号墩为主桥墩，位于汤溪河深水区。主要连接太阳湾隧道和栖霞隧道，是郑万高铁的控制性工程之一。
结构形式为4跨现浇梁 （90 180 90）连续钢构拱组合，本桥采用（90 180 90）米连续刚构-拱桥跨越汤溪河通航水域，24米标准跨度梁采用《通桥（2012）2101》系列简支梁，桥墩采用圆端形实体墩和圆端形空心墩，最高墩67米；桥墩基础采用Φ1.25米、Φ1.5米和Φ2.5米钻孔灌注桩。
河道位于V字形河谷两侧陡坎，水位变化高差大，水中基础有效工期短，结构复杂、安全风险高、施工难度大。
郑万高铁重庆7标段施工负责人张晋峰介绍，前期施工中，由于3号和4号两个主桥墩设计在汤溪河深水区范围，水位变化周期快，每年有效施工时间只有4个月左右。为抢抓工期，施工单位加大人员、机械的配置以及便道的修建，确保了施工进度。
目前，工程最新进展情况是，汤溪河双线大桥目前0-5#墩已施工完成，0-6#墩桩基、承台已施工完成，简支梁已完成2孔。连续刚构部分进展情况为主墩3、4#墩0#块拱座已浇筑完成，正在拼装挂篮。
郑万铁路重庆段土建7标三工区负责人表示，将继续以“筑郑万精品工程，创中国建筑品牌”为目标，抓重点、突难点、控节点，合理规划强化管理，迎难而上。齐心协力打赢攻坚战，尽早实现通车目标。
B节点
4号墩0号块顺利浇筑
汤溪河为长江一级支流，通航等级为Ⅴ级，汤溪河双线大桥跨越汤溪河，施工安全风险高。
据介绍，下部结构施工方面：桥梁主墩位于V字形河谷两侧陡坎，坡度约50度，基岩绝大部分裸露，施工便道引入工程量大，且围堰施工难度较大。9月至次年2月三峡工程蓄水水位上涨至最高水位，比主墩承台顶标高出约11米，2至9月中旬水位回落至低水位，比承台底低约12米，水位变化高差大，施工平台搭设要求高；总体下部结构辅助设施工程量较大，耗时长，主体施工工期较为紧张。
梁部施工方面：主梁长180米，采用连续刚构，桥梁线型控制、工后变形和混凝土徐变控制困难。
据郑万铁路重庆7标三工区副经理、汤溪河双线大桥施工负责人张晋峰介绍：“当时施工的4号墩0号块总高度是6米高，总宽度是16.6米，总共的方量是1539.5立方米，我们浇筑的时候做了充分的准备，按每小时14车，15分钟一车，从而保质保量完成任务。”
今年3月22日，汤溪河双线大桥桥梁已全面完成下部结构施工，这一重要节点工程的完成标志着桥梁将进入上部结构施工。5月18日，大桥主跨180米连续梁4号墩0号块顺利浇筑，标志着汤溪河双线大桥进入关键的桥梁上部施工环节。
目前，汤溪河双线大桥下部构筑物、主墩承台和墩身都已全部浇筑完成，正在进行梁体施工。按照施工计划，郑万铁路汤溪河双线大桥将在今年年底完成主跨180米连续梁的浇筑，确保大桥于2020年6月竣工。
C链接
云阳段2020年土建工程基本结束
2016年12月8日，云阳县人民热切期盼的郑万铁路云阳段工程开工建设，这是云阳发展史上一项重要的标志性工程，从此结束云阳无铁路的历史。
郑万高铁云阳段途经巴阳、龙洞等8个乡镇、街道，在黄石设站，设计时速350公里/小时，全长约67公里。将打通云阳对外交通脉络，融入全国交通大循环，使“六小时北京、两小时重庆、三小时成都”成为现实，带动整个云阳县域经济大发展。
今年9月27日，云阳县黄石高铁新城在平安路施工现场破土动工，宣告一座高铁新城也正式开工建设。目前，黄石高铁新城高铁大道工程（一期）、平安路、黄石路、黄杨路已经集中开工。规划建成“一轴、两心、六片”的整体城市结构，着力构建一个多业态、复合型、互动式、个性鲜明、功能齐全、布局合理、核心产业突出、具有引领示范作用的创意产业集聚区和文化主题旅游区，区域现代服务业高地。
据了解，到2020年，郑万高铁云阳段计划完成总工程量的80%，累计完成投资80亿元，土建工程基本结束。在2021年底，郑万高铁通车运营，“三横一纵”高速骨架全速建设，基本实现“1小时云阳，2小时主城，3小时成都、武汉、郑州、西安，7小时北京、上海、广州”的交通格局。
