台湾海峡通道暨金马通桥专题研讨会近期在福州召开，两岸40余名专家学者出席研讨会，大家就台海通道工程建设技术和经济效益，包括福州至马祖、厦门至金门的通桥方案等议题进行论证。

　　这次研讨会引起外界关注的消息是：厦金大桥已形成初步方案。该方案以厦门本岛为起点，经过厦门翔安新机场，最终连通金门岛，这意味着构想和规划多年的厦金大桥项目还在继续推进。

　　当前，连接厦门和金门之间的交通仍以轮船为主。

　　厦门五通客运码头三期，游客如织，宽敞、干净和明亮的侯船大厅，无论从购票、检票到通关，已全部实现自助智能化系统，给人极富现代的科技感。

　　蔚蓝色海平面另一端，则是金门码头，由五通码头和金门码头连接起来的厦金航线，已成为两岸人民经贸往来和民间交流的“黄金通道”。

　　“从五通码头到金门码头9.7海里，只有半小时的航程。”元翔（厦门）海岸有限公司客运部经理李友六对澎湃新闻（www.thepaper.cn）称，五通客运码头三期于今年6月全面启用，最高接待服务能力可达每年500万人次，极大程度方便了两岸往来。

　　一湾浅浅的海峡，曾是海峡两岸人民难以逾越的“天堑”。如今，厦金航线已将厦门和金门两地连接成了一个生活圈，金门民众到厦门购房、问诊和会友；厦门民众到金门骑行、购物和研学，早已成为两地民众生活常态。

　　未来如厦金大桥建成，将更加深层次推动两岸经贸往来和民间交流，厦金两地也会成为两岸和平发展的样本。

　　一湾浅浅的海峡，曾是海峡两岸人民难以逾越的“天堑”。 澎湃新闻记者 韩雨亭 图

　　构想：“建设成为世界上跨度最大的大桥”

　　上世纪70年代末，改革开放的序幕正式拉开。1979年元旦，全国人大常委会发布《告台湾同胞书》，两岸关系开始从对立走向和平。

　　厦门和金门是两岸民间交流的先行者。2001年，180余名金门同胞乘坐两艘船直航厦门，“小三通”拉开序幕。十多年过去，厦金航线实现了从“破冰轮”到“公交船”改变，每天40个班次。另据厦门港口管理局统计数据显示，2001全年，两岸往来仅2万多人次，2018年厦金航线全年客流量已达174.5万人次。

　　近20年间，厦门的城市体量也发生巨变，人口数量从205万增长至411万。伴随两岸往来客流量增大，厦金直航的便利性也在增加，从和平码头到五通码头三期，厦门对码头进行了三次迭代升级。

　　即便如此，厦金航线仍无法满足两岸人民日益增长的需求，台风、起雾等恶劣天气造成的海上航线停摆情况时有发生，在厦金两地建造海底隧道或跨海大桥的呼声由此而起。

　　“厦金大桥在90年代中期已经提出了。”厦门大学两岸关系和平发展协同创新中心执行主任刘国深对澎湃新闻回忆。

　　据《汕头特区晚报》报道，1996年，清华大学土木水利学院吴之明在英国参观了连接英法两国的欧洲隧道，萌生了大胆构想：两个不同的国家和民族都能携手共建连接彼此的海峡隧道，为什么被台湾海峡阻隔的中国人不能精诚合作，在台湾海峡下面修建一条海底隧道？这条隧道长度大约是150公里，是已经投入使用的欧洲隧道的3倍。

　　这一设想引发广泛关注。1998年11月25日，清华大学与台湾大学土木文教基金会共同在厦门举办研讨会，两岸专家学者对建设台湾海峡隧道的必要性和可行性进行首次探讨、预测和论证，并提出北线、中线和南线三条线路。

　　1999年底，两岸专家齐聚福建平潭，探讨北线方案。2002年3月23日，厦门大学联合两岸多家机构和学者举办研讨会，共聚厦门为南线方案进行探讨。

　　2003年12月，台湾海峡桥梁建设及区域经济合作研讨会在厦门举行，近百位两岸专家学者经过探讨，明确提出在厦门和金门之间建设跨海大桥的方案。

　　这次会议收到了13篇关于桥隧地质方面的论文，台湾专家提出金厦大桥建设４个路线方案，有２条分别与厦门本岛前埔和黄厝连接，另外２条一条是和同安大嶝连接，及同安大嶝、小嶝、角屿连接。大陆专家提出厦金大桥建设方案有３个路线，北线为同安大嶝田乾与大金门南山连接，南线为厦门柯厝与小金门东坑（桥）连接再与大金门县城（路）连接，备用的中线方案为厦门何厝与大金门南山连接。

　　这次会议还发表了19篇论文，主要探讨建设厦金大桥对两岸经济发展将产生怎样的推动和影响。另外，两岸专家学者共同倡议成立厦金大桥建设前期工作小组，决定加快建设工作执行委员会，从政治、经济、公关先导等多层面加速大桥可行性研究，还有专家雄心勃勃提出要将厦金大桥“建设成为世界上跨度最大的桥”。

　　金门县传统村落，仍然保持着闽南传统建筑的特色。 澎湃新闻记者 韩雨亭 图

　　期望：一座桥能改变金门的命运

　　“建一座桥真的会改变金门岛的命运。”金门县工商发展投资策进会副总干事吴伯扬对澎湃新闻称。

　　金门岛人口不多。台湾媒体公布的最新数据显示，截至2018年6月，金门县户籍人口数量达137837人，实际居住仅8万多人。不过，金门县的面积却比厦门本岛（思明区和湖里区）大3平方公里。此外，从地理位置来说，由于无法与陆地连接，金门被视为“海上孤岛”，经不起任何风吹草动。

　　吴伯扬认为，如果在厦金两地建造一座跨海大桥，金门将不再是孤岛，不但水电问题一举解决，更将成为厦门的“后花园”。

　　“金门绝大部分人都希望能通桥。”吴伯扬称，他在金门已经生活40多年，习惯于当地慢悠悠的生活步调，但依然认为金门应有更大的发展空间。

　　金门县政府也意识到建桥对当地意味着什么。2006年，金门县政府曾针对金门和厦门（嶝）通桥一案，委托了一家技术顾问机构进行研究，拟定《金厦（嶝）大桥兴建工程可行性及方案研究报告》，这份报告设计的路线是由金门县五龙山连接至厦门大嶝岛，全长8.6公里，建造经费约25亿人民币。

　　那时台湾方面和民间十分积极。2007年，金门民间成立了“金门和平大桥营建基金会”，希望以此作为募资平台，推动厦金大桥建设。

　　据《国际先驱导报》2007年1月22日报道称，金门县提出的连接金门岛和厦门大嶝岛的金嶝大桥方案，一度引起包括日商和“赌王”何鸿燊在内多方投资者的兴趣。

　　2007年1月10日，日本鹿儿岛县竹山建筑公司副社长竹山哲史、常务董事柳悦二、早稻田大学客座研究员若宫清等五人专门进行考察后，对金厦（嶝）大桥表示出浓厚兴趣，并希望寻找协力银行，提供低利贷款投资参与建桥；澳门“赌王”何鸿燊到金门考察以后，也表示愿意投巨资开发金门。

　　2009年，金门县政府预算了27亿新台币建设厦金大桥，时任台湾地区领导人马英九也询问进度，明确希望任期内能完成厦金大桥建设。

　　针对厦金大桥，大陆各级政府也给予了积极态度，从国台办、福建省交通厅及厦门市相关部门都十分支持，多次组织实地勘察。福建省还批准大嶝海域海洋功能区划修改方案，确定厦金大桥将按一级公路标准设计，双向4车道。

　　“厦门和金门的桥墩都选好了，乃至预计修建的隧道走向都想好了。”刘国深回忆称。

　　这一切似乎表明厦金大桥离动工不远了。然而，正在各方做好准备之际，厦金大桥建设遭到民进党强烈反对，迫于压力，项目停摆，难以进入实操层面。

　　“这件事在台湾没有人敢拍板。”刘国深认为，厦金大桥关键卡在台湾的政治和意识形态层面，最终能否修建取决于台湾当局在意识形态上的转变。

　　民进党上台后，厦金大桥彻底搁置。2018年8月，时任金门县长陈福海在福建向金门通水仪式上重提厦金通桥，但孤掌难鸣。

　　刘国深坦言，如果厦金大桥建成，势必会对两岸人心造成巨大冲击。

　　台湾民众期待早日通桥，基于海峡两岸的同胞情感与民间交往，当海峡对岸还在为政治考量斟酌，大陆却从未停下脚步，位于大嶝岛的厦门翔安国际机场已填海施工，并往金门方向增建两条跑道。

　　刘国深说，针对台湾当局的消极态度，大陆也有学者建议，厦门方面可以先修到一半桥，在末尾部分修建观景平台，供两岸同胞举办活动。

　　上述建议虽有戏谑成分，但也道出厦金大桥面临的尴尬。“桥和水、电不一样，桥作为一个符号，对人的心理冲击太大了。”刘国深说。

　　推进：重启构想的最佳时机

　　“厦门和金门能顺利通桥，对于两岸交流和历史意义都很重要。”厦门市政协委员、厦门台商协会会长吴家莹对澎湃新闻称，现在是重启厦金大桥构想的最佳时机。

　　今年初，他对外发出《厦门与金门两地通桥倡议》，认为在厦金两地建桥可以弥补天气原因造成的水上运输短板，使台胞往返两岸更加畅通无阻。同时，如果厦金两地通桥，不仅能推动两岸经济发展，更能带动“厦金经济生活圈”的形成。

　　“一座桥不仅拉近厦金两地的空间距离，更拉近两岸同胞心里的距离；一座桥将厦金两地一日生活圈变得更为高效便捷；一座桥也将成为海峡两岸同胞的心灵之桥。”吴家莹在倡议书中称。

　　作为一名长期在厦门经商的台湾企业家，他深感这座桥的重大意义。“我也将以实际行动号召台商出钱出力，促成厦金两地通桥变为现实，尽早造福两岸同胞，使一桥飞架厦金两地，天堑变通途。”吴家莹说。

　　大陆方面对厦金大桥的推进也拿出积极态度。10月13日，台湾海峡通道暨金马通桥专题研讨会在福州举行，会议就厦金大桥规划方案和福州至马祖的榕马大桥规划方案展开进一步论证。

　　据新华社报道，港珠澳大桥总设计师孟凡超在研讨会上发言表示，厦门翔安机场是一个国际机场，战略性的一个交通节点，而厦金大桥必然也要把翔安机场连接起来，然后实现两岸共享翔安国际机场的资源。

　　另据《海峡导报》消息，孟凡超认为，大陆积累了大量建桥技术和经验，在建设大台海通道上是自信的，有能力解决世界级的跨海通道，用大型化、工厂化、标准化、装配化这四化理念建设大台海通道。

　　“如果通桥后，陆路运输没有限制，每年从厦门到金门可能有1000万人次。”吴伯扬预测道。按照厦门翔安机场的规划，每年旅客吞吐量达8500万人次，这将极大增加赴金门的游客数量。

　　最大变化不仅是观光客数量，还会影响到金门的生活方式。

　　“对于我们传统生活作息会有很大的改变。”吴伯扬回忆，以前由于长期由战时政府管理，金门所有商家下午五点关门，军人曾是岛上唯一的消费者。

　　因为具有特殊的军事意义，金门在外界眼中也充满神秘感。

　　吴伯扬介绍，1997年，金门对外开放观光，当年就吸引了近80万台湾游客到此旅游，让当地开店的人挣了很多钱。但那时金门并没充分做好迎接游客的准备，无论是旅游开发还是服务都严重不足，食宿和接待也很艰难，到商店买瓶水都成难题。

　　“以前金门不知道何为服务业，从来不和客人说欢迎光临，也不会说请慢用，谢谢，没这回事，你爱买不买，要吃不吃。”吴伯扬说。

　　由于旅游体验不好，1998年，台湾本地到金门旅游的观光客锐减，人数不到10万，此后金门经历漫长沉寂。

　　2011年6月28日，经过两岸相关部门的协商，两岸正式开放大陆居民赴台湾个人旅游，这不仅对金门旅游观光业产生很大推动力，更提升和改变了当地服务业，民宿如雨后春笋般出现。

　　金门人渴望改变，最直观的对比和刺激来自对岸的厦门。

　　伴随经济快速发展，厦门城市建设日新月异，已成为东南沿海最富影响力的现代化都市；金门却相对步履缓慢，当地人想体验都市生活，往往不是台北，而是坐船到厦门。

　　作为海岛，金门淡水资源极度匮乏，直到2018年8月金门供水工程正式通水，才得以解除水危机，但交通和经济发展的双重困境依然存在。“两岸民众之间的沟通非常重要，我们也希望金门好。”刘国深说。