（深圳讯）12月28日上午10点，由中铁十局城轨公司承建的深圳桂庙路快速化改造工程主体结构封顶仪式在深圳市南山区隆重举行。深圳地铁建设集团有限公司、中铁南方投资集团有限公司等7家单位有关人员出席仪式，共同见证国内首条与地铁隧道平行共线的公路隧道顺利封顶。

　　中铁十局城轨公司总经理熊勇军致辞发言

　　该项目党支部书记文士银与总工程师蔡昕辰带领全体参建人员参加活动

　　据悉，深圳桂庙路快速化改造工程西起振海路，经月亮湾大道、前海路、南新路等6条城市主干道后，止于后海滨路。该工程全长约4.9公里，按城市快速路标准建设，改造后的桂庙路主路采用下沉式隧道设计，为双向六车道加集散车道，地面辅路为双向六车道。中铁十局城轨公司主要承建范围位于月亮湾大道与南新路之间，全长777米，与深圳市地铁11号线全线平行共线，也是我国首例长距离下卧已运营地铁盾构的公路隧道工程。

　　桂庙路施工现场

　　作为连通未来中国的“曼哈顿”——前海自贸区与深圳市中心的交通大动脉、生命线，桂庙路快速化改造工程施工难度大、安全要求高。该工程下沉隧道为大断面明挖隧道，基坑最宽处51.5米，最深处20.2米，并且全程与地铁11号线共线，基坑底部距地铁拱顶最近处仅有6.3米，这简直就是“在火车头上动土”，因而被中国中铁确定为一级风险项目。该工程所处位置为填海建成区域，地下淤泥层厚，区间空间位置受水位变化和顶部荷载变化表现灵敏，极易导致下卧地铁上浮，影响地铁运营安全。

　　桂庙路施工现场

　　为此，项目部从进场伊始就高度重视安全工作，不断强化现场安全管控，建立健全安全生产责任制度，并把安全生产的责任分解到每个工区、班组、每一个人，形成安全工作人人抓人人管的齐抓共管氛围。针对基坑下方土层上浮的问题，项目部先后采取了双管高压旋喷桩加固法、基坑南北分幅小断面开挖法、重力水桶反压法、“小、快、紧”施工步骤等多种办法进行抗浮，但是收效甚微，施工现场一度停滞。为了保障地铁运行安全，找到切实可行的盾构保护措施，2018年9月，在深圳市交通运输局、深圳地铁公司等单位的帮助下，项目部邀请到了龚晓南、陈湘生等中国工程院院士以及相关领域专家学者共同研究抗浮方案，最终采用竖井+抗浮板的加固方法，彻底解决了地铁盾构隧道上浮问题，也为此类工程贡献了“中国中铁样本”。

　　工程难度再大，项目部也没有放松绿色施工的标准，绿色低碳更是融入在工程的每个细节。为尽量避免减少对周边居民生活的影响，项目部在工地设置了TSP自动监控系统，对工地扬尘、噪声进行实时监控，并配套6台雾炮机定期制雾降尘；在工地的各个大门处，安装了洗车槽，对进出工地的泥头车进行清洗，确保车辆干净；在隧道出入口，项目部还设置全封闭声屏障并使用降噪路面材料，有效降低了工程及行车噪音对周边居民的影响，真正将该工程建设成了民生工程、民心工程。

　　参加仪式的代表们共同完成最后一方混凝土浇筑作业

　　经过2000余名建设者历时52个月的艰苦鏖战，深圳桂庙路快速化改造工程主体结构喜迎封顶，预计2020年6月将实现全线通车。届时，从深圳市中心开车到前海自贸区将畅通无阻，一路无红灯，行程时间也将缩短近一半。