日前，历经84年风雨、我国最早的铁路之一——叶（柏寿）赤（峰）铁路扩能改造工程完工，再次顺利开通运营。

　　据了解，全长137.2公里的叶赤铁路原名叶峰铁路，南起锦承线叶柏寿站，沿途经辽宁省朝阳市建平县，及内蒙古自治区赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区，北至京通线赤峰站。

　　中铁二十二局集团叶赤铁路扩能改造项目部经理陈传忠告诉记者，随着叶赤铁路扩能改造工程完工并开通运营，此前行驶的内燃机车将退出运营。叶赤铁路也由此成为国铁I级电气化单线铁路，客货双运，由电力牵引的列车最高时速可达120公里，年货运输送能力由原来2000万吨提高到5000万吨，远景年输送能力达8000万吨。同时，随着叶赤铁路电化扩能改造升级后，区域可实现电化成网，与京通铁路、锦承铁路相衔接，步入全国各大铁路网运营，增强了路网机动性、灵活性和整体适应性，有效提高通道的运输能力和质量。

　　中国铁路沈阳局集团叶赤铁路现场指挥长钟志说，叶赤铁路扩能改造工程的顺利通车，不仅节约了能源，减少环境污染和运输成本，带动相关产业发展，而且提高了铁路通道运输能力，打通内蒙古中东部地区更加便捷的出海通道。另外，它对实施国家扶持发展战略，保障煤炭等资源供应，加快工业园区建设，形成内蒙古和东北三省优势互补，促进高质量发展的区域经济布局，也具有十分重要的意义。

　　据悉，既有叶赤铁路是1934年至1935年修建，1935年开通的，成为连接内蒙古与辽宁的一条重要通道。新中国成立后，1952年8月进行了全线修复，同年11月恢复通车。

　　由于修建年代古老，技术标准低，既有叶赤线为III级、单线内燃机车的铁路。其线路曲线最小半径仅为300米，全线有5处类似的曲线、长2.276公里，占曲线全长的7.73%。同时，该线路安全隐患多，全线车站无集中监测系统及综合防雷系统，线路钢梁老化、横向振幅超限、杆件新生裂纹等，对行车安全构成严重威胁，制约了列车运行速度。自1952年11月恢复通车到2009年，尽管进行了多次改造，该线路运输能力依旧仅为470万吨每年，最多时货车16对每日，制约了区域经济进一步发展。

　　陈传忠介绍，中铁二十二局集团项目部负责113公里的叶赤铁路既有线路施工，仅结构物等改造多达76处，还有繁重的“四电”迁改、站房等建设任务，点多、线长，风险极高。2016年5月9日，项目部成功组立全线接触网第一杆，在随后的4年里，他们精心组织、科学施工，多次创造既有线施工纪录：七座桥涵同时在既有线路顶进，并在线路封锁的48小时内全部安全正点完成，项目部还组织了时长达52小时的封锁施工，也取得巨大成功。

　　据悉，四年里，项目部进行了大小封锁施工245次，累计1494个小时，全部安全正点，创造了全国铁路既有线施工的奇迹。