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郑万铁路重庆段巫山大宁河双线大桥钢管拱肋顺利合龙
2020-01-20 来源:央广网 

  央广网重庆1月19日消息(记者赵聪聪 通讯员罗潇 张卓)1月19日凌晨,随着巫山大宁河双线大桥最后一节合龙段主钢管焊接完成,郑万铁路重庆段控制性工程巫山大宁河双线大桥钢管拱肋,历时2个月吊装顺利合龙。

  巫山县位于重庆市东部,地处三峡库区腹心,素有“渝东北门户”之称。巫山大宁河双线大桥位于重庆市巫山县桂花村,全长372米,主桥设计为282米中承式钢管混凝土平行拱桥,设计时速350km/h,是全国首座大跨度高速铁路中承式钢管拱外包混凝土平行拱桥。此次合龙的巫山大宁河双线大桥,其39个总重约2200吨的拱肋吊装节段均通过夜间高空吊装完成。

  

  郑万铁路重庆段巫山大宁河双线大桥钢管拱肋(央广网发 通讯员罗潇 摄)

  据中铁二局郑万铁路重庆段相关负责人介绍,大桥跨越5A级小三峡景区主航道,桥面至河面相对高差约130米,两岸地形陡峭,地质、地形条件复杂,项目管理团队为确保工程安全有序进行,针对拱座开挖难度大、吊装组织安全风险大,环境保护要求高等难题进行了深入研究和探讨,本桥拱座基础开挖采用非爆破开挖,同时通过10t临时货运索道与爬山斜皮带进行出渣,在两侧河岸边坡区域铺设绿色植生网进行裸土覆盖,切实做好长江生态保护;其次根据大宁河通航时间节点,加强与地方海事、旅游相关部门沟通,制定详细错峰吊装施工时间,提前发布航道封航信息;施工过程运用强风监测预警系统,对大宁河吊装施工期间气象指标进行全天候实时监测、预测、预警,实现了对施工现场重大危险源和安全生产措施的实时监测和指导;采用BIM施工管理平台提前模拟缆索系统吊装碰撞检查消除安全隐患。历时两个月,安全顺利实现大桥钢管拱肋合龙。

  据悉,郑万铁路全长818公里,设计时速350km/h,总投资1180亿元,工程将于2022年底建成通车。建成后,将有效破解三峡库区的可进入性,极大地促进长江三峡旅游产业发展,同时结束重庆渝东北区从未通高速铁路的历史空白。该铁路也是通往华北华中地区的快速客运主骨架,对补充完善我国铁路“四纵四横”客运专线网,构建沿长江经济带现代综合交通运输体系具有重要战略意义。



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