前段时间，北京至张家口的高速铁路正式开通运营，这条高铁是全世界首条自动驾驶的高速铁路。回顾100多年前，爱国工程师詹天佑主持设计了中国第一条自主修建的铁路，如今沧海桑田，这条铁路的升级换代更显得意义重大。从“中国第一”到“世界第一”，京张高铁在令人们倍感自豪的同时，也彰显出高铁这张“中国名片”的魅力。中国高铁拥有三大优势，泰国再将62亿大单交给中国

　　其实，中国高铁从无到有，经历了令人印象深刻的发展历程。在1949年底，全国的铁路营业里程不过21810公里；到1980年底，全国铁路营业里程增长到了49940公里；此后的中国铁路建设步入快车道，到2019年底中国已经建成全世界最发达的铁路网和高铁网，全国铁路营业里程达13.9万公里以上，其中高速铁路为3.5万公里（位居世界第一）。

　　金十数据此前介绍过，中国的高铁技术能实现后来居上、甚至走出国门，主要有具备三个优势。其一是中国高铁的技术优势，目前中国高铁拥有从140公里至380公里等不同速度等级的产品线，均能够实现“硬币竖立而不倒”的奇观；其二是成本控制能力，一列时速300公里的高速动车组，中国制造比国外制造要低30%左右；其三是中国高铁的建造速度，中国用短短15年就建设了全世界里程数第一的高铁，全长174公里的京张高铁的建设工期仅为4年零6个月。

　　相比之下，中国高铁在全球领域的竞争者已经落于下风。1964年，日本成为全世界首个成功建造运营时速200公里以上高速铁路的国家，日本新干线也曾是中国高铁学习的对象。但时过境迁，日本新干线比中国高铁最高时速更慢、建造成本更高、建设时间更长，包括泰国、印尼在内的多个国家已将高铁大单交给中国，而不是日本。近期，泰国再次将价值62.1亿泰铢（约合人民币14.4亿元）的铁路项目交给中国企业。

　　蜗牛高铁！英国高铁20年还建不好，英网友：快让中国人来建

　　近日，英国《每日邮报》发表了一篇报道，描述了中国京张铁路正式运营的消息，在表示羡慕的同时，还吐槽了英国国内修建进度缓慢的HS 2高铁。资料显示，这条高铁线路在2007年提出，在2012年1月获得批准，计划贯通英伦岛南北，总预算高达560亿英镑；其中第一阶段从伦敦到伯明翰，全长120英里，预计在2026年竣工（全线预计2033年全线投入运营）。

　　我们通过简单的计算，就可以得出这条英国高铁的建设工期长达20年之久，相比京张高铁固然是慢了许多。但更令英国人尴尬的是，这条高铁在开建至今的17个月里，除了拆毁一个废弃多年的站台外，其他的进度还基本停留在纸上，这意味着高铁的最终完工时间肯定会超过20年；而且开工剪裁仪式刚刚完成，项目建设的总指挥摩根爵士就顶不住压力宣布辞职了，理由是开工日期的一再推延、以及毫无悬念的成本大幅超支。

　　对此，有的英国网友算了一笔细账——“中国花了四年和60亿英镑，就建设了108英里铁路。我们的HS2还没开始建，预计就要花520亿英镑。”还有网友干脆表示，“赶紧让中国来英国建HS2，这样早就建好了。”那么，英国人有没有机会使用到中国的高铁技术呢？

　　事实上，中国早在2011年就表示有意参与HS2的建设，2015年4月，中国中车还在伦敦成立子公司，开始为竞标英国高铁二号线做准备。但与此同时，英国国内也有反对合作的声音——英国保守党人士表示，让中国企业参与建设该项目对英国是不利的，相关的反对意见不但适用于5G通信领域，也适用于高铁这类基础设施。截至目前，对于在5G网络中是否使用华为技术，英国在外部的压力下依然举棋不定。