2月15日，济南“三桥一隧”之一的凤凰大桥正式复工。2月24日上午，记者对正在施工的凤凰大桥进行了探访。目前凤凰大桥下部结构完成了85%，正在进行梁段拼装以及顶推前的准备工作。凤凰大桥还创造了多个世界之最，总用钢量达到11.4万吨，相当于2.5个鸟巢外部结构的用钢量，而单单三个钢塔的用钢量就等于两座埃菲尔铁塔。

　　大桥下部结构完成85%

　　南北岸一共挪了300米

　　24日上午10时许，顶着蒙蒙细雨，记者来到了位于黄河北岸的济南凤凰路北延工程二标段的施工现场。凤凰路北延工程的节点就是凤凰路跨黄河大桥，其建设单位为济南城市建设集团有限公司，施工单位为中交第二航务工程局有限公司。

　　由于下着细雨，再加上疫情防控要求，凤凰大桥施工场地内仅能进行部分工序的施工。中交二航局济南凤凰大桥项目总工吴在雄告诉记者，凤凰大桥项目已于2月15日顺利进行了复工，目前人员已经到岗了七成，正在进行梁段拼装以及顶推前的准备工作。

　　凤凰大桥南起凤凰路与荷花路交叉口，依次跨越邯济至胶济铁路联络线、南水北调工程济东明渠后继续往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黄河后与国道220平交。项目全长6683米，其中跨黄河主桥和引桥长3788米，公轨合建段宽61.7米。大桥采用了“公轨同层，轨道居中”的设计方案，集约利用过河通道资源，降低工程规模，节省工程投资，并兼顾景观效果及行车安全。

　　截止2019年底，项目共完成投资21.29亿元。目前项目在严格抓好疫情防控的前提下，积极推进项目全面复工，现具备条件的部分也已复工。目前，大桥下部施工，包括承台、桥墩已经完成了85%。

　　“凤凰大桥采用步履式千斤顶推的方式进行施工，南北岸分别向河中心顶。每次顶推施工需准备6天，两侧一次能向前推进36米。我们从2019年11月初开始顶推，目前黄河北岸已经往前顶推了160米，黄河南岸往前顶推了140米，两者合计一共顶推了300米。”吴在雄介绍。

　　用钢量达11万余吨

　　相当于2.7个“鸟巢”

　　在凤凰大桥西侧的工地内，一节已经做好的梁段摆放在那里。与齐鲁大桥类似，凤凰大桥采用的是梁段拼装的方式进行，所谓的梁段就是钢箱梁的一段。不同于济南黄河大桥等老式大桥，齐鲁大桥全部采用的是钢结构。

　　钢结构总体重量轻，而且跨度要大，特别是像黄河这么宽的大河，更适合钢结构大桥。“我们这座桥是环保之桥、绿色之桥，相对于混凝土来说，钢结构大桥造成的固体污染少，而且钢结构施工比缓凝土施工时间短，后期维修也会便利很多。”吴在雄介绍。

　　凤凰大桥采用的是三塔（钢塔）自锚式悬索桥，跨径组合分比为70米、168米、428×2米、168米、70米，南北侧水中引桥跨径组合分别为3×70米和4×80米。全桥共三座A型主塔，两座边塔和一座中塔。

　　据悉，凤凰大桥钢结构总重量约11.4万吨，“鸟巢”外部钢结构的钢材用量为4.2万吨，凤凰大桥的钢材重量为鸟巢的2.7倍，为航母辽宁号排水量（6万吨）近2倍。单纯三座钢塔的重量为1.5万吨，相当于两座埃菲尔铁塔（7000吨）。

　　吴在雄说：“凤凰大桥有多个世界之最，主跨428米是同类型桥梁的世界第一，主桥梁宽61.7米，宽度是同类型桥梁中的世界第一。很自豪地讲，这座桥是长江和黄河上同类的桥里面最宽的。此外，北岸的跨大堤桥的主跨245米，是连续组合钢箱梁里面跨径是最大的。”

　　“10年内前修过建邦

　　原来的战友又回来了！”

　　23日上午，记者来到项目部前，需要测量体温、登记相关信息，工作人员对车辆进行消毒后才能进去。2月15日，凤凰大桥复工后，项目部一手抓疫情防控，一手抓恢复生产，保证工程能够有条不紊地进行。

　　十年前，项目总工吴在雄参与建设过济南建邦黄河大桥，凤凰大桥是他参建过的第二座大桥。“十年来，工程设备的大型化、智能化有了突飞猛进的发展，专用运梁车、液压同步提升系统、百余套1200吨千斤顶同步顶推……建邦大桥建完后回公司总部待了几年，接到建设凤凰大桥的命令后，我们曾经在这里战斗过的战友又回来了！我觉得也很自豪。”

　　“进场前，我们提前对员工的行踪和住址进行审核，通过询问、移动短信或者密切接触者app通过这三种方式进行审核。省外人员进场需隔离14天，对人员进行测温，有异常及时上报。”中交二航局凤凰路大桥项目部支部书记屈兴锋说。

　　此外，项目部还做好了“后勤关”，防疫物资储备基本上满足半个月到20天的需求。对地方政府的要求和需要报备的资料进行无缝对接，对工人和职工进行心理上的宣传，告诉员工不要恐慌，注意保护好自己。

　　“我们做好了防控的方案、复工方案以及应急预案。现在我们场区实行封闭式管理，员工下班就待在生活区，上班在就在工作区，两个区域不连通，只有在保证安全的前提下才能干活。”屈兴锋说。

　　相关链接：凤凰大桥设计非机动车道

　　桥两侧还设置了客货电梯

　　凤凰大桥按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干道功能，设计时速60公里/小时。此外，记者还了解到，除了机动车道，大桥在最外侧还有非机动车道（3米）和人行道（1.75米），保证慢行和非机动车路权。

　　中交二航局济南凤凰大桥项目总工吴在雄说：“凤凰大桥连通北岸崔寨片区和新东站片区，未来人流量将比较大，考虑到一部分人的出行需求，我们在大桥的南北两侧各自配备了一部客货两用的电梯，这样市民可以来这里欣赏黄河的壮丽景象。”

　　此外，凤凰黄河大桥的外观设计取杜甫《望岳》一诗中“钟灵毓秀”之意，寰宇茫茫，齐鲁泱泱。钟灵毓秀，源远流长。自锚式悬索桥具有兼收并蓄、刚柔相济的浑厚风格，索塔体现其阳刚的一面，而流畅的主缆线形则将其柔美展现的淋漓尽致。

　　大桥桥塔刚劲挺拔，自下而上的动势，象征齐鲁文化厚积薄发；缆索柔韧流畅，横碧空、舞苍穹，轻盈飘逸。黄河飘玉带，碧岱写华章，在苍茫的黄河中，大桥三塔连跨，气度恢宏，豪迈与精致浑然一体，表达了济南人民与时俱进、大气开放的精神。

　　按照计划，凤凰大桥将于明年年底前通车。作为东部城区贯通南北的主干道，凤凰路下穿胶济铁路和南部的车脚山隧道已于去年顺利竣工通车，届时市民从二环南高架驾车可以一路奔驰至黄河北岸的崔寨片区。