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马鞍山首座跨江公铁两用大桥计划8月正式开建
2020-03-04 来源:澎湃新闻 

  马鞍山首座跨江公铁两用大桥计划8月正式开建

  5年后,这座“世界级”桥梁

  将成为跨越天堑的又一条全新通途

  日前,随着《马鞍山长江公铁大桥航道通航条件影响评价报告》获得交通运输部批复,标志着巢马城际铁路唯一控制性工程——马鞍山长江公铁大桥桥位、桥跨布置、桥型已经稳定,向着年内正式开工建设又迈出了“关键一步”。

  话不多说

  先让大家欣赏一下

  超震撼的大桥效果图

  据市发改委副主任、合马高速铁路股份有限公司总经理杨波介绍,5年后, “马鞍山长江公铁大桥”位于马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处。

  “大桥建成后,左汊斜拉桥净空高度32米,可满足2万吨级江海轮安全通航需要。”杨波表示,同时,右汊副航道太平府大桥净空高度可达18米,符合三级航道通航标准。

  马鞍山长江公铁大桥特点

  一高、二大、三塔、四功能

  1. 总体规划

  马鞍山长江公铁大桥跨江段总长9.663公里。其中,左汊主通航孔采用三塔两大跨钢桁梁斜拉桥方案,具体跨度为:(144+336+1120+1120+336+144)米。右汊副航道桥跨越太平府航道,具体孔跨布置为:(168+392+168)米。

  2. 主要特点

  据介绍,“马鞍山长江公铁大桥”的特点可以简单归纳为‘一高、二大、三塔、四功能’。”杨波表示。

  “一高”:主塔高,主塔采用C60高性能混凝土,中塔塔高345米,边塔塔高334.5米,每个主塔都相当于100多层楼房的高度。

  “二大”:则是单跨跨度大、双跨连续跨度大。马鞍山长江公铁大桥左汊斜拉桥单跨跨度1120米,双跨连续跨度2240米,在同类桥梁中均为世界之最。

  “三塔”:大桥主塔均采用钢筋混凝土主塔,两座边塔纵向为字母“I”形,中塔纵向为字母“A”形。

  “四功能”: “马鞍山长江公铁大桥建成后,将集四大功能于一体。”杨波说,跨江段采用“巢马城际铁路+预留轨道交通线+城市快速路+管廊等多通道合建的桥梁方案,大桥分为上下两层,上层为双向六车道市政道路,下层为巢马城际铁路2线加预留轨道交通2线。此外,大桥还将承担一些管廊过江功能。

  巢马城际

  今年计划完成投资48亿

  巢马城际铁路先行工程

  已于去年10月28日正式开工。

  2月24日巢马城际铁路先行工程

  正式复工以来,

  各项工作正紧锣密鼓向前推进,

  复工以来已完成投资近千万元。

  “我们将紧紧抓住春季施工黄金期,在落实各项防控措施的基础上,逐步上足人力物力,通过采取交叉作业、平行施工等方式不断加快先行工程建设进度,为全线开工打下坚实基础。”杨波表示,按照计划,巢马城际铁路工程今年计划完成投资48亿元。

  “其中,马鞍山长江公铁大桥接下来将转入工可、初步设计、施工图设计等阶段,计划8月底前正式开工建设。”

  据了解,作为我市加快推进长三角更高质量一体化发展、全面深度融入合肥都市圈和南京都市圈的“一号工程”,巢马城际铁路先行工程已于去年10月28日正式开工。线路自在建的商合杭铁路巢湖东站引出,近期接入宁安城际铁路马鞍山东站,远期自马鞍山南站东延经南京禄口机场,接入江苏句容站,通过苏南沿江铁路和扬镇宁马铁路通达上海和苏北。

  资料图片 图文无关

  作为“打造轨道上的长三角”重点工程,这条串起长三角两大都市圈的高铁动脉,不仅将极大缩短我市至合肥的铁路通行时间,让我市从高铁“节点”升级为“枢纽”,进一步提升区位交通优势;同时对我市加快推进长三角更高质量一体化发展,深度融入南京、合肥两大都市圈,加快推进跨江发展等方面起到重要作用,使我市作为安徽东向发展“东大门”、全面融入长三角的“桥头堡”的战略地位更加巩固。



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