济南跨黄“三桥一隧”规划中的最后一桥——G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程近日进行环境影响评价第一次信息公示，建设工期48个月，主线设收费站1处。项目建成后，新桥与老桥同时使用，原桥主要服务于地面交通。

　　公轨合建工期4年，预留时速80公里双线轨交

　　根据公示信息，济南黄河公路大桥扩建工程路线起自历城区将军路与华山西路交叉口南约500米处（二环东高架桥22号墩），通过改建零点立交与济广高速相连，沿大桥路向北以高架桥形式延伸，在G104济南黄河公路大桥下游新建一座大桥跨越黄河，在大堤北侧与G104连接后，继续向东北方向延伸，落地后下穿石济客运专线，于大桥街道山后陈家以东与G220平交，到达终点。

　　该工程路线全长7.766公里，其中桥梁工程总长6.911公里，终点路基段总长0.855公里；设特大桥6911米/1座；互通立交2处；分离立交2处、涵洞2处；主线收费站1处、养护工区1处、终点平交口1处。建设工期48个月。

　　在技术标准上，采用双向六车道一级公路兼城市快速路技术标准（起点—零点立交段和黄河北立交—终点段推荐采用双向六车道标准），设计速度80公里/小时，路基宽度34米（双向六车道路基宽度26.5米）。预留设计速度80公里/小时双线轨道工程。

　　本项目包括济南黄河公路大桥扩建及零点立交改造两大部分，总投资约73亿元，为济南实现“北跨”战略发展规划及新旧动能转换先行区发展的重要项目，对缓解济南过黄河压力现状、构建市区“高快一体"路网格局具有至关重要的作用。

　　新桥双塔堪比摩天大楼，重塑“北大门”形象

　　根据此前公开的信息，新建黄河大桥位于老桥下游33.5米处，零点立交至黄河北立交段为双向八车道桥梁，主桥计划采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，主跨488米，并通过高架与零点立交互连。

　　488米什么概念？黄河大桥老桥主孔跨径220米，这意味着新桥主跨相当于老桥主桥长度，从黄河南岸一步跨到北岸，但建设难度更大。其他两座在建的齐鲁大桥和凤凰大桥，主跨分别是420米、428米。

　　再来看新桥双塔。因为新桥主跨径488米，索塔设计高度将达170多米，其中桥面以上部分约131米，相当于在大桥上再建一座约33层高的写字楼，整座索塔高度相当于纬二路省农行办公楼银河大厦。而老桥索塔高68.4米，在新桥索塔前只能算是“小弟”。由此，大跨径主桥、巨型双塔将重塑济南“北大门”形象。

　　老桥不说再见，4年后服务地面交通

　　济南黄河公路大桥是济南当之无愧的骄傲。该桥始建于1978年，1982年建成通车，全长约2023米，由山东省交通规划设计院专家精心设计。主桥为5孔预应力混凝土连续梁斜拉桥，主跨径220米，当时居世界第七位、亚洲首位。

　　在中国桥梁史上，济南黄河公路大桥创下多个“首次”：首次突破跨径200米大关，首次采用了“密索、A塔、五孔连续的悬浮体系”，首次提出跨中合拢的“顶撑方案”。大桥共有272根钢索，由于运用“内力平衡法”选择最佳初始张拉力，使各拉索在相应完成张拉的施工阶段，一次张拉至设计最佳初始张拉力，不需调整。直至1995年，济南黄河公路大桥才进行了一次更换斜拉钢索大修。而且该桥在施工中，大桥南北各110米悬臂在合拢时高差仅3.1厘米，小于国外记录。因诸多创新，济南黄河公路大桥于1985年获得了国家科技进步一等奖。

　　新桥建设完成后，黄河公路大桥老桥并不会“退休”，仍将服务于黄河南北两岸交通。由于新桥紧靠老桥，为减小黄河行洪、行凌影响，相应地减小了新桥宽度，故桥梁采用双层布置，上层为公路，下层为轨道交通。据悉，老桥主要服务于地面交通、新建桥梁通过接入城市高架网服务于快速交通系统。