3月16日凌晨，在苍茫的夜色中，随着最后一根索股精准就位，标志着兴义环城高速公路峰林特大桥主缆牵引工作圆满完成，大桥的上构施工取得阶段性胜利。
 

　　由贵州公路集团第六分公司兴义环高1-3标承建的峰林特大桥为兴义环城高速全线控制性工程，是国内山区第一座大跨径钢混叠合梁悬索桥，总投资6.2亿元，按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速为80公里。大桥横跨马岭河峡谷，毗邻兴义市万峰林风景区，以峡谷分隔为义龙岸和兴义岸，左幅桥长1164米，右幅桥长1130米，桥面至谷底高差364.2米，相当于120层楼高。桥梁施工区域地势陡峻、喀斯特地貌发育明显，具有施工地形地质复杂、施工技术难度大、环境保护要求高等特点。

　　峰林特大桥主缆牵引前

　　作为悬索桥最主要的承重构件，缆索如同粗壮有力的臂膀，将桥梁承受的荷载重量传递到主塔和锚碇上。在悬索桥建设的过程中，缆索牵引是上部结构施工最为复杂、最为关键的工序。

　　峰林特大桥主缆分左、右幅两根，长度约971米，合计重量达4131吨。单幅主缆共131索(含4根背索)，每索由91根直径5.45毫米的锌铝镁镀层钢丝组成，单索索股最大重量约16.4吨，相当于十辆小轿车的重量。大桥主缆索股基准索股牵引于2020年1月底启动。

　　披星戴月施工忙

　　为保证缆索牵引工作的顺利推进，项目部在前期就完成了先导索、猫道等复杂辅助设施的架设，并在大桥两岸配置了卷扬机系统，同时在兴义岸设置放索装置、安装拽拉器。全体人员采取24小时轮班、双向施工模式，白天利用义龙岸卷扬机将索股从兴义岸牵引至义龙岸；晚上，待施工环境温度稳定后再进行索股高程调整工作。在施工高峰时期，项目部每天可完成单幅5根主缆索股牵引。前期，每牵引一根索股，项目部都会组织主要技术力量分析讨论、总结经验。

　　灯火通明的施工现场

　　在主缆索股牵引初期，恰逢2020年春节，又遇新冠肺炎疫情爆发，主缆索股材料供应和疫情防控成为影响现场施工进度的关键问题。得益于集团公司、项目公司和分公司的总体部署、协调和项目部对后续工作的储备性考虑，年前已到场186索索股，后期项目部通过及时与供应厂家对接联系，为复工复产提供了材料保障。此外，项目部还成立了疫情防控领导小组，制定疫情防控工作方案，统一采购防疫物资，扩大疫情防控宣传，与政府部门积极联动落实各项疫情防控措施，采取封闭式施工，坚持每日全面消毒和岗前体温测量，采取不同批次返岗人员分点住宿等措施，科学理性、精准有序地推动疫情防控和大桥主缆施工。历经41天的奋斗，主缆架设终于全部顺利完工。

　　突击队员合影

　　目前，峰林特大桥整体工期可控，各项工序正按计划顺利推进。主缆牵引完成后，大桥上部结构施工将转入紧缆、索夹吊索安装和钢桁梁吊装阶段，为实现2020年底贯通的目标奠定了坚实基础。

　　峰林特大桥主缆牵引完成后