新华社记者刘洪明　近日，西藏多次降雪给刚开始变暖的天气增添了丝丝寒意，却阻挡不了高原施工建设的步伐。在拉萨市曲水县，6名工人刚刚将防水板和土工布铺挂完成，9名工人已将二衬台车就位，准备进行曲水隧道二衬混凝土浇筑。这是记者在拉萨至日喀则机场段高等级公路施工现场看到的场景。

　　戴着安全帽专心研究图纸，41岁的曹小俊丝毫不敢马虎。作为中交一公局集团员工，这是他在西藏参与的第4个建设项目。“在家着急想赶紧返藏复工，回到拉萨隔离了14天，政府和公司给我们安排得很妥当，衣食无忧。现在正按照工期进度抓紧施工，春天来了，施工也越来越方便。”曹小俊说。

　　拉萨至日喀则机场段高等级公路新改建工程一期全长75.8公里，为一级公路双向四车道技术标准，设计速度100公里/小时。这是继林芝、山南、那曲之后，拉萨连接第4个城市的高等级公路项目，于2018年底开工，计划2021年全线建成通车。

　　“来自全国18个省份的43名管理人员和147名工人均已到岗复工，项目砂石料厂、桥梁、隧道等多个点位正紧张建设。”中交一公局集团拉日高等级公路项目负责人佘红雨说，“关键控制性工程曲水隧道已于去年12月贯通，目前正进行隧道的附属工程施工，路面施工计划3月底全面启动。”

　　“十三五”以来，西藏高等级公路建设迎来提速升级的黄金时期。西藏自治区交通运输厅综合规划处负责人说，近年来西藏国省干线高等级化加速建设，G4218林芝至拉萨、G4218日喀则机场至日喀则市、G4219泽当至贡嘎机场等高等级公路先后建成通车，林芝和山南市已率先贯通高等级公路，那曲和日喀则市也将相继建成高等级公路。

　　大规模的高等级公路建设带动了一批农牧民就近就业。拉萨至日喀则机场段高等级公路日喀则指挥部负责人介绍，工程建设过程中积极吸纳农牧民和机械车辆参工投劳，优先考虑建档立卡贫困户，2019年项目建设为当地增收创收1.1亿元（含机械租赁及运输）；计划今年吸纳农牧民328人次，使用当地机械车辆218台数，预计创收0.55亿元。

　　顶着刺眼的阳光，工人们忙碌的身影不仅遍布拉萨城边，也活跃在藏北草原。在海拔4000米以上的拉萨至那曲高等级公路施工一线，各标段正为竣工做冲刺准备。

　　这一工程位于青藏高原的腹心地区，建设于青藏公路（109国道）与青藏铁路之间。拉萨至那曲高等级公路建设指挥部负责人说：“目前工程完善度已达90%，当雄县境内部分路段正进行预制梁和桥梁下部施工，4月份气温升高后开始铺沥青等路面施工。全线将保质保量施工力争今年建成通车。”

　　随着一条条“天路”串联起雪域高原的高山峡谷、广袤草原，高原农牧民正加快摆脱出行难这一千百年来的困境。

　　2019年4月，平均海拔4750米、世界上海拔最高的特长公路隧道——米拉山隧道建成通车，标志着经过6年建设、全长约400公里的拉萨至林芝高等级公路全线通车，极大缩短了拉萨至林芝的通行时间。

　　40多岁的林芝市工布江达县巴河镇村民白玛伦珠，经营工程机械租赁业务，经常驾车往返于拉萨与林芝间。他说：“以前往返拉萨办事至少要住一晚，还要翻越米拉山口，特别是冬天经常下雪，很危险。现在通了高等级公路，当天就能往返拉萨。”

　　据西藏自治区交通运输厅介绍，截至2019年底，全区公路通车总里程达10.36万公里，其中农村公路占比71.5%。今年将加快推进拉萨至那曲、国道214线昌都至加卡段高等级公路，力争2020年底前建成通车，同时将加快建设省道拉萨至山南市泽当快速通道。