烟大海底隧道的精简版预案已于2013年提交，已于2018年进入地形勘测及方案设计工作。据悉，目前已经进入设计方案的最终论证阶段。这一伟大的工程一旦实施，必将令世界震撼。

　　目前隧道有四线方案：

　　线位1：最短距离方案，老铁山-蓬莱东港，长104km，可利用大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井。

　　线位2：连岛方案，老铁山-北隍城岛-大钦岛-砣矶岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长114km，在北隍城岛、北长山岛设置竖井。

　　线位3：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、北长山岛设置竖井。

　　线位4：部分连岛方案，老铁山-大钦岛-南长山岛-蓬莱东港，长112km，在大钦岛、南长山岛设置竖井。

　　上述四种方案造价将在2000亿-2600亿之间，耗资堪比三峡工程。而且无论是哪一种，驾车通行时间都将从16小时缩短至1小时之内，高铁更是有望实现30分钟通抵烟台大连两端高铁站，时效可谓是大幅提升。同时也将成为最长的海底隧道。

　　不过从现实角度来说，这样一条隧道还远远达不到撑起一个新长三角的高度。虽说整体来看是串联了环渤海经济带的两个陆路最远端，但是实际对于辽东和胶东以外的其他区域来说并没多大变化。因为隧道所能串联的只是胶东和辽东，对渤海湾西岸没有任何影响，减少绕行甚至大幅减轻了两省对于河北的陆运依赖性。因此，烟大海底隧道的诞生，带来的是辽东半岛与胶东半岛的红利，是北方两大老牌工业强省的新契机，还达不到衔接整个环渤海经济带的作用。

　　长三角的特点是城市密集度高、人口密度高，这并非两三个主要城市的衔接就可以实现的。这需要城市化率的高度衔接，需要至少十座经济繁荣度较高的城市集中于同一区域。因此环渤海经济带显然和长三角、珠三角是不同的地理分布，故而也不会成为下一个长三角。

　　个人认为，烟大海底隧道对于山东半岛的影响会更大，山东有望携手大连先于成渝城市群打造成全国第四个一级城市群。山东半岛有青烟威三个经济强市，有潍坊和临沂两个进步速度很快的三线城市，若能把东北第一季经济强市大连也融为一体，那么该7市组成的城市群经济体量将达到4.5万亿，仅次于长三角、珠三角、京津冀。

　　从海底隧道给区域带来的直观影响来说，山东、辽宁的确受益匪浅，但还远远达不到拉近环渤海湾城市一体化进度，这样的地理局限性注定不可能形成像长三角那样各市之间八方通达的效果，但对于提振东北与山东的影响力、竞争力是肯定的。如此浩大的工程，两倍于港珠澳大桥的造价，一旦开工就意味着辽东与胶东的定位得到迅速提升，未来的前景也将一片光明！