记者从省发展改革委获悉，省发展改革委近日正式批复巢湖至马鞍山城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）可行性研究报告，同意建设巢湖至马鞍山城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）。

　　其中，马鞍山长江公铁大桥是国家《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》发布以来，我省首个获批的过江通道项目。巢马城际江南段线路起自巢湖至马鞍山城际铁路江北段终点，经新建马鞍山长江公铁大桥，终至马鞍山南站，正线全长13.93公里，设马鞍山南站。

　　同步修建马鞍山南站至宁安城际铁路马鞍山东站联络线11.72公里，上行疏解线1.39公里。项目总投资165亿元（马鞍山长江公铁大桥131亿元）。

　　马鞍山长江公铁大桥按照四线铁路（含预留铁路）和双向六车道城市道路标准设计，公铁合建段长9.66公里。跨长江主航道桥梁采用主跨为（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥方案。

　　马鞍山长江公铁大桥

　　是马鞍山首座跨江公铁两用大桥

　　计划今年8月正式开建

　　马鞍山长江公铁大桥特点

　　一高、二大、三塔、四功能

　　1. 总体规划

　　马鞍山长江公铁大桥跨江段总长9.663公里。其中，左汊主通航孔采用三塔两大跨钢桁梁斜拉桥方案，具体跨度为：（144+336+1120+1120+336+144）米。右汊副航道桥跨越太平府航道，具体孔跨布置为：（168+392+168）米。

　　2. 主要特点

　　据介绍，“马鞍山长江公铁大桥”的特点可以简单归纳为‘一高、二大、三塔、四功能’。”杨波表示。

　　“一高”：主塔高，主塔采用C60高性能混凝土，中塔塔高345米，边塔塔高334.5米，每个主塔都相当于100多层楼房的高度。

　　“二大”：则是单跨跨度大、双跨连续跨度大。马鞍山长江公铁大桥左汊斜拉桥单跨跨度1120米，双跨连续跨度2240米，在同类桥梁中均为世界之最。

　　“三塔”：大桥主塔均采用钢筋混凝土主塔，两座边塔纵向为字母“I”形，中塔纵向为字母“A”形。

　　“四功能”： “马鞍山长江公铁大桥建成后，将集四大功能于一体。”杨波说，跨江段采用“巢马城际铁路+预留轨道交通线+城市快速路+管廊等多通道合建的桥梁方案，大桥分为上下两层，上层为双向六车道市政道路，下层为巢马城际铁路2线加预留轨道交通2线。此外，大桥还将承担一些管廊过江功能。