日前，深圳地铁集团发布《深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响评价第二次信息公告》（以下简称”环评公告“）透露：龙岗区大运新城片区将建设大运综合交通枢纽，汇集地铁3号线、14号线、16号线以及33号线（深大城际），加强东部城区和中心城区、宝安机场以及惠州大亚湾之间的联系。

　　据悉，大运枢纽作龙岗规划中的十大交通枢纽之一，大运综合交通枢纽工程（以下简称“大运枢纽”）地处龙岗区大运新城片区，龙岗大道与龙飞大 道交叉口西南侧，沿龙岗大道西侧南北向布置，邻近既有地铁 3 号线大运站。大运新城现已建成3号线，近期14、16号线已开工建设，未来将引入33号线，将形成东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交会的交通枢纽，覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联了福田中心区、罗湖、 布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。目前主要围绕大运枢纽及周边398公顷的范围，重点针对53.8公顷核心范围，开展站点功能定位及周边城市功能、立体开发空间、公共空间规划及慢行系统设计、开发实施路径、核心区站城一体化详细设计等项内容研究。2020年度目标：大运枢纽完成前期研究工作，完成枢纽核心地块实施路径研究等工作。

　　据深圳市地铁集团有限公司最新的深大城际铁路（33号线）勘察设计总体总包标段公告显示：招标部分估价138450 万元，计划总投资4388000万元。本次招标内容：深大城际铁路，起点深圳机场，终点大亚湾，全长86公里。

　　根据规划 33 号线，西起中山市中山站、贯通深圳东西部，止于惠州机场，全线长 151km，深圳段从深圳宝安机场 T4 枢纽引出后向东沿线设机场东、石岩、五和、白泥坑、大运、坪山站、坑梓等站。规划 33 号线设置大运站与既有 3 号线、14 号线、16 号线换乘。目前已经纳入深圳市五期建设规划方案研究，33 号线制式选择、运营模式等正在研究中。

　　环评公告透露，大运综合交通枢纽2020年6月开始施工， 2022年12月底前建成枢纽主要交通枢纽功能、开通试运营。

　　大运枢纽总建筑面积为 16.88 万 m2，其中 14、16 号线车站总建筑面积为 107316.56m2（含交通核及下沉广场面积 23058.05 m2）， 3号线改造面积39217 m2，大小里程区间总面积1.41万m2，同步实施工程总面积8145.76 m2。14 号线车站中心里程为 DK25+805.581，16 号线车站中心里程为 DK10+394.834， 车站南北总长度为 372m，东西宽 62.1m，标准段宽 51m。交通核共五层，分为地上两层、地下三层。用于 14、16 号线，3 号线，33 号线的 换乘。改造后的3号线车站，为三层高架一岛两侧站，车站长120m，标准段站台宽36.6m， 高 23.5m。较原车站增加东侧站台 11m，增加西侧站台 9.55m。景观平台位于地上二层， 兼顾枢纽换乘及城市过街的功能。本工程无主变电站，且不包含各线路轨道工程，工程总投资为 467579.83 万元。深圳市大运综合交通枢纽工程环境影响报告书 4 工程永久占地面积 29098.79m2，临时占地 158805 m2，共设置出入口 10 处（车站 出入口 4 个，物业出入口 6 个），消防疏散口 8 个，下沉式冷却塔 3 座，风亭 13 处， 下沉广场 6 处，出入口扶梯 9 组。本工程总工期 31 个月。

　　环评报告认为，深圳市大运综合交通枢纽工程的设计选址符合《深圳市综合交通十三五发展规划》 以及《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017-2022)》，枢纽车站主体工程位于地下，所在位置周边已基本建成，符合城市用地规划。工程建设引发的噪声、振动、水、气等污染均可实现达标排放；工程建成运营后，有效的替代了部分公交出行方式，对减少大气污染物总量排放起到了积极作用。综合以上分析，本工程是一项经济效益、社会效益、环境效益相协调统一的项目，项目建设可行。