5月6日上午，威海市新闻办举行新闻发布会，威海市发展改革委市工程咨询院院长王传军介绍了莱荣高铁项目获得立项批复有关情况。4月30日，威海市首条设计时速350公里的高速铁路项目莱荣高铁成功获得省发改委批复立项，这是山东省今年规划推进的9条高速铁路中首个完成立项的项目。
作为山东省“四横六纵三环”高速铁路网的重要组成部分，莱荣高铁项目的快速立项实施，对完善山东半岛高速铁路网布局，促进胶东半岛经济圈一体化发展具有重要意义。
一条高铁连接“三市七站”
根据项目可研批复方案，莱荣高铁西接青荣城际铁路莱西北站，向东依次经烟台莱阳市、海阳市，威海乳山市、南海新区、文登区，止于青荣城际铁路荣成站，共设莱西北站、莱阳丁字湾站、海阳站、乳山南站、威海南海站、文登南站、荣成站7站，其中莱西北站和荣成站为既有站。项目全线建筑长度192.36 km，速度目标值350km/h，总投资约307亿元，工期3.5年，其中威海段主线长约102 km。
相比较2018年方案，此次可研补充方案在原有基础上增设了文登南站，可以填补文登南部区域高铁线路空白，配合市域内其他高铁站点，实现威海全部区市以高铁站为核心的综合交通枢纽全覆盖，进一步畅通市域南部对外出行的大通道，激活域内区市间短途出行需求，有利于提升莱荣高铁财务效益、保障高铁的持续健康运营；同时，可以充分发挥高铁站点产业带动作用，全面提振各区市经济社会发展，助力精致城市建设。
同时，荣成动车存车场统筹纳入莱荣高铁项目规划建设。该项目总投资6.2亿元，占地487亩，近期建设6条存车线和2线整备库一座，预留4条存车线的建设条件，建成后可最大限度的满足威海地区始发终到动车组需求。
全力推进实现“多项第一”
2016年9月，莱荣高铁项目预可研报告编制完成。2017年8月，省发改委组织召开了项目预可研报告评审会议，项目启动步伐逐渐加快。2017年9月，省发改委成立莱荣高铁项目筹备组和工作组，威海市作为工作组牵头地市，负责推进项目前期工作。2018年2月，可研报告编制完成并通过国铁集团鉴定中心专家评审。2019年3月，国家发改委同意莱荣高铁可于“十三五”期间提前启动实施，视同调整列入国家“十三五”规划；同年9月，完成可研补充研究材料，确定了东端接轨青荣城际荣成站、增设文登南站的威海段线路方案；10月，威海市政府常务会议研究通过了项目可研补充研究方案；12月，省发改委委托中铁经规院组织召开专家评审会，会议原则通过项目可研调整方案。2020年1月，莱荣高铁率先完成项目全线社会稳定风险评估；3月，项目规划选址、用地预审率先取得山东省自然资源厅批复；4月，取得用海预审批复并在全省率先完成征迁包干协议、土地综合开发协议签订。
回顾莱荣高铁项目的推进过程，可以看到威海市认真履行牵头地市职责，克服“疫情”不利影响，倒排工期、全力奋战，实现的多项“第一”：在全省第一个完成社稳风险分析评估、第一个取得用地预审和规划选址批复、第一个取得用海预审批复、第一个完成征迁包干协议签订、第一个完成高铁站点土地综合开发协议签订，在全省今年规划实施的9条高速铁路中，率先全部完成立项前置要件，最终第一个取得立项批复。
完善网络优化出行体验
莱荣高铁的规划实施，不仅可以进一步拉近威海市与国内、省内中心城市空间距离，缩短通行时间，提升群众出行幸福感体验感；还能优化城市空间布局及区域生产、生活要素配置，促进威海更好融入胶东半岛经济圈一体化发展大局，助力“精致城市·幸福威海”开创全新局面。
莱荣高铁是威海市近年实施的投资规模最大的交通基础设施项目，项目建成后，将结束威海南部无高速铁路的历史，在省内率先实现县县通高铁，进一步畅通我市对外出行主通道；莱荣高铁向西与潍莱高铁贯通，并进一步与济青高铁衔接，形成济南—威海高速铁路通道，继续向西通过郑济高铁、陇海高铁通道实现与郑州、西安等国家中心城市的联通，还可通过青连铁路、鲁南高铁等全面拓宽我市西向主通道；向北通过京沪高铁、京沪二通道等，联通北京、天津、雄安新区等京津冀城市群；向南通过京沪高铁、青盐铁路、京沪二通道等，实现与长三角城市群连接；莱荣高铁的建成将实现半岛1小时，省内2小时，与北京、上海等中心城市4小时快速交通圈。
莱荣高铁、青荣城际铁路一南一北成环状运行，青荣城际威海北站、威海站、文登东站、荣成站，莱荣高铁文登南站、威海南海站、乳山南站成体系分布，将市域各板块更高效、更紧密的联系起来。经莱荣高铁，威海至文登、南海新区、乳山出行时间缩短至半小时以内，将建成市域半小时交通圈，进一步提升市民生活幸福感和交通出行体验感。
莱荣高铁的规划实施，进一步完善了我省高速铁路路网布局，大幅缩短了时空距离，引导产业、科技、人才、信息、资金等资源要素高效流动、优化配置，为促进沿线区域经济社会发展提供有力支撑，助力威海市更好融入胶东半岛经济圈一体化发展，实现威海经济社会持续健康和高质量发展。
（齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 于涵）
