记者从南京市公共建设中心获悉，由中铁十四局集团承建的南京长江五桥夹江隧道工程，劳动节期间穿越夹江南岸大堤，突破最后一道风险源，预计5月中旬隧道全线贯通。
5月5日，记者到南京长江五桥夹江隧道工程施工现场实探，数百名建设者正在忙碌着铺设隧道管片，直径15米总重3500余吨的“超级盾构机”在轰鸣声中往前掘进着。“每天都在有序前进10米左右，隧道掘进还剩余60米！”盾构机长张立凡非常兴奋，他指着盾构机长助理靳宪贺和拼装手姜明桥说，“为了保证最后几十米如期完成掘进，大家轮番上阵。”
南京长江第五大桥位于南京长江大桥上游约13公里处，项目路线全长10.335公里，是连接南京主城和江北新区的重要纽带。中铁十四局大盾构公司项目盾构副经理陆野介绍，其中盾构隧道长1159米，管片外径15米，为目前国内在建最大直径水下盾构公路隧道。右线隧道已在去年10月贯通，左线隧道今年初开始盾构掘进，为了把新冠疫情耽误的时间抢回来，工人一直加班加点，保证隧道按计划顺利掘进。
南京长江五桥夹江隧道实现了多个建设创新，陆野说，施工以来依次克服了盾构浅覆土始发、下穿夹江大堤、穿越江底冲槽区等施工风险，并在交通行业内首次系统研究大断面水下盾构隧道设计施工标准，同时开展盾构弃浆利用课题研究，盾构施工产生的50万立方米弃渣经过压滤后，全部用于梅子洲青奥公园、夹江大堤改造等项目建设。
南京市公建中心五桥夹江隧道项目负责人古常友说，施工进程虽因疫情耽误了一些时间，但通过复工以来的努力，目前总体进程可控，长江五桥确保今年建成通车。
