（记者 彭璐 殷睿 通讯员 王国军 裴昌进）5月6日，郑万高铁小三峡隧道岩溶整治方案专家评审会在渝举行，作为前期勘测和施工配合方，中铁二院重庆公司参加评审。

　　据介绍，郑万高铁全长818km，设计行车速度350km/h，作为国家“八纵八横”高铁主通道中的沿江通道、呼南通道的重要构成部分，将推动和促进区域经济社会健康快速发展。全线通车后，重庆到郑州只需要4个小时，到北京也只需要6个小时，这将为重庆建设内陆开放高地提供一条联系华中、华北、华东的高铁大通道。

　　郑万高铁重庆段小三峡隧道，位于奉节与巫山交界位置，全长18.954公里，是郑万铁路最长隧道，也是亚洲目前最长单洞双线高铁隧道。作为全线的重要控制工程，在开工前，经专家组踏勘后，认为郑万铁路是目前国内最复杂、风险最高的高速铁路，其中小三峡隧道是重庆段地质条件最复杂、风险最高的隧道，存在岩溶及岩溶水、软岩变形、向斜富水、顺层偏压、危岩落石等不良地质，堪称“地质博物馆”，属Ⅰ级高风险隧道。

　　小三峡隧道岩溶强烈发育，洞身穿越可溶岩段落约7km，其中约5km处于岩溶水平循环带，施工中先后揭示溶腔20余处，设计采用了增设泄水洞、帷幕注浆、桩基托梁、桥梁跨越等技术方案进行了整治，目前仅剩D1K665+093和D1K668+483两处尚未治理。

　　评审会上，中铁二院重庆公司对仅剩的两个岩溶区段整治方案进行了汇报，主要围绕整治区段地质概况、现场施工情况、整治方案比选、施工难度、工程投资等方面作了详细介绍。

　　来自中铁大桥局、渝勘院、中建股份、重庆交大等单位的专家认真听取了中铁二院的汇报，审阅了相关资料和图纸，经过讨论，一致认为中铁二院重庆公司提供的岩溶整治方案资料完整，综合考虑了施工难度、工程投资和运营阶段安全等各个方面，方案比选充分，整治方案切实可行。至此，全隧岩溶整治方案已全部敲定，为全隧贯通奠定了坚实的技术基础。

　　据了解，在郑万高铁施工过程中，中铁二院重庆公司设计配合人员第一时间赶赴现场，全力配合各参建单位，及时、准确提供技术支持，现已完成各类变更设计268项，其中Ⅱa类变更12项，为工程的顺利推进提供了强有力的技术保障。截至目前，小三峡隧道已累计完成全部开挖工作的98%，计划于今年6月底全隧贯通，郑万高铁重庆段也有望于2021年年底建成通车。