贵黄高速公路阳宝山特大桥

　　5月9日上午，笔者在贵（阳）至黄（平）高速公路（下称：贵黄高速公路）第六合同段项目经理部阳宝山特大桥施工现场，看到复工后的工地一派如火如荼建设场景。

　　“把时间抢回来，把损失补回来。”中交二公局第二工程有限公司贵黄高速公路第六合同段项目安全总监张永良说：“随着汛期和夏季高温的来临，项目经理部严格按照省交通运输厅、省交通质监局及项目建设单位的相关要求，认真落实工程建设主体责任，在确保工程质量安全的前提下，科学合理组织人员、设备争分夺秒，加快施工进度，持续抓好日常安全生产，并做好工人防暑降温工作，切实做好大桥建设的协调、服务和保障工作，确保项目建设按时序进度稳步推进。”现场，施工人员正抓紧对大桥的主缆施工，为下一步大桥索夹、吊索安装和钢桁梁的吊装打下了坚实的基础。

　　据介绍，阳宝山特大桥由中交二公局第二工程有限公司承建，大桥全长1112米，主跨650米单跨钢桁梁悬索桥，两岸索塔均采用由塔柱、横梁组成的门式框架结构，塔柱为普通钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构。其中贵阳侧索塔最高186.5米，由两个塔柱，三道横梁组成；黄平侧索塔高143米，由两个塔柱，两道横梁组成；采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。该桥位于贵州省黔南州贵定县新巴镇和德新镇境内，大桥横跨独木河大峡谷，是贵黄高速控制性工程之一。目前，大桥下部结构施工已全部结束，现已转入上部施工。

　　贵州中交贵黄高速公路有限公司中交二公局总承包项目部安全总监周云介绍，大桥上部采用的“AS”法主缆架设工艺（Air Spinning Method，简称AS法）系国内首次，仅有国外同行相关资料可供借鉴，施工过程中不确定因素较多，需要尽量做足施工准备工作；项目各参建单位根据实施中的主客观因素变化进行了科学分析，制定了切实可行的实施方案；日常工作中充分利用网络信息化资源，梳理工作流程，细化工作责任，加强沟通交流，有效推动了施工生产。

　　据悉，贵（阳）至黄（平）高速公路是《贵州省高速公路网规划(加密规划)》的重要组成部分，为《贵州省交通运输“十三五”发展规划》省级重点实施项目，被评为贵州省2018年PPP样板工程。项目起于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县，终点与余凯高速相接。项目主线全长120.606公里，建成后比贵瓮通道缩短39公里，比沪昆通道缩短60公里，是贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。对完善全省高速公路网络，提升贵阳至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力具有重要意义。可有效改善黔南、黔东南等少数民族地区公路交通网络结构，推动沿线资源开发，为决战脱贫攻坚、决胜同步小康和奋力打造少数民族先行示范区提供强有力的支撑。