（记者李健飞 通讯员孟美辰）5月20日，由中铁二院工程集团有限责任公司（简称中铁二院）勘察设计的大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井累计掘进至深度640.36米，成功掘进到底。

　　大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道全长34.538km，是目前亚洲最长的铁路山岭隧道，也是中缅国际通道的控制性工程。隧道位于深大断裂纵谷区，具有“三高（高地热、高地应力、高地震烈度）”、“四活跃（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）”的地质特征，洞身穿越19条断层破碎带，其地质条件的复杂程度冠绝全国。针对高黎贡山隧道独特的地形地质条件，为解决隧道施工工期、弃碴、通风、排水，并结合运营期间防灾疏散救援的功能需求及预留II线工程等问题，设计采用了“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道方案。

　　其设置的2号竖井副井垂直尺度比广州标志性建筑物“小蛮腰”(总高度600米)多出40.22米，比上海最高楼上海中心大厦(总高度632米) 多出8.22米，是当前亚洲同类工程最深的竖井之一。高黎贡山隧道2号竖井副井穿越多层含水层及挤压破碎带，地质条件复杂，为降低突涌水淹井、坍塌等灾难性风险，通过多次的调查研究、方案比选、专家论证，隧道工程师们设计采取了在地表向深达600m地下注浆封堵地下水、加固岩体的深孔定向注浆措施，并在竖井施工期间多次对局部围岩坍塌、井壁开裂情况进行现场核对处理，确保了施工的安全。

　　高黎贡山隧道1号竖井和2号竖井之间7355米的正洞隧道段，是大瑞铁路地质最复杂、施工周期最长的一段，更是全隧贯通的咽喉工程。2号竖井副井对高黎贡山隧道施工起着长隧短打的重要作用，在隧道施工过程中承担通风、人员物资上下通道、抽排水等重要的功能，其掘砌到底为高黎贡山隧道正洞加快施工奠定了坚实的基础，但同时，高黎贡山隧道井底车场、井下隧道建设将全面展开，下一步将迎接更为艰难的挑战。

　　大瑞铁路东起云南省大理市，向西经漾濞、永平、保山、施甸、龙陵、芒市至中缅边境口岸瑞丽，是“一带一路”沿线标志性工程—泛亚铁路西线中缅国际铁路通道的重要组成部分。中铁二院的隧道工程师们在祖国彩云之南的土地上，十余年如一日的潜心研究，不断开拓，在西南艰险山区超深竖井建造技术体系设计和科研方面均取得了重大突破，积累了丰富的建井经验，对于川藏铁路隧道竖井建井具有极大的借鉴意义。